来自美国橡树岭国家实验室(ORNL)的研究团队近日开展了一项研究，量化了驾驶员操控行为以及车辆运行状况的不同对燃油经济性的影响，具体包括轮胎充气不足、车窗打开以及车顶安装支架放置货物等工况。该团队在底特律举行的2014年美国工程师学会(SAE)世界大会上发表了一篇学术论文，详细阐述了这项研究成果。

ORNL科研团队首先利用一辆紧凑型轿车和一辆运动型多功能车(SUV)展开SAE J2263规则下的滑行测试。在该滑行测试中，工程师们提出了一系列车辆测力器系数，通过这些系数可以准确地得知试验中驾驶员操控行为对燃油经济性和排放状况的影响，而测试工况包括标准驾驶循环和稳定的公路行驶速度两种条件。除此之外，两辆小型货车也出现在了滑行测试中，用来检测同种车型下测力器系数的相似性。

试验使用的SUV是2009款福特探路者，搭载4.0升V型六缸发动机，还利用该车型开展了牵引拖车的试验，研究人员为该项牵引试验设定了不同的车辆行驶速度。探路者牵引总重3500磅的拖车，反映的结果意义重大：在城市循环工况下，燃油消耗增加量最少也有30%；而车速达到129 km/h，燃油会多消耗50%，这时一氧化碳生成量也会显著提高，说明高负载条件下燃油混合气浓度明显上升。

紧凑型轿车顶部安装货物箱也会造成燃油经济性的下滑，特别在车辆高速运行时，空气动力阻力出现大幅度升高，燃油消耗量增加25%到27%。紧凑型轿车选用了2009款丰田花冠，搭载1.8升四缸发动机；在车速维持97 公里/小时行驶条件下，每行驶百公里消耗的燃油从不装载货物时的5.53升，上升到车顶载货物时的7.1升，燃油经济性下滑22%。如果在SUV车顶放置货物箱，当车速为97 公里/小时，燃油消耗数据从9.45 升/百公里上升到10.3升/百公里，燃油经济性下滑9%。

另一项有关运送货物的测试是为车辆装配吊货盘，吊货盘通过货物钩结与车辆尾部连接在一起。测试结果显示：花冠在车速97 公里/小时条件下的燃油经济性不受影响，而探路者的燃油经济性只出现轻微下降，从9.45 升/百公里增大到9.5 升/百公里。

研究还有另外一些发现：较低的轮胎压力(制造商推进数值的50 %或者 75%)导致燃油经济性轻微下滑10%；四扇车窗同时打开状况下，花冠燃油经济性降低4%到8.5%，探路者下降1%到4%；花冠以64.4公里/小时的速度行驶时，燃油经济性最佳，为4.09 升/百公里，探路者以80.5公里/小时的速度行驶时，获得最佳燃油经济性7.97升/百公里；车速维持在128.8公里/小时条件下，花冠燃油消耗量增大到7.6升/百公里，探路者为17.7升/百公里。

不同类别的货物托运方式对尾气排放量没有大的影响，但是任何一种高负载都能够大幅度提升一氧化碳的排量，因为高负载条件下发动机气缸内的燃油混合气浓度会相应提高，以保护发动机组件和排气系统免受极高排气温度的侵蚀作用。

虽然研究结果是出人意料的，但可以提醒驾驶者采取一些简单的举措来节省燃油，从而节省开销。所以用于车辆维护和托运货物的燃油经济性信息以及设备是非常有必要的，至少可以让你清醒地意识到在车顶放置一个大货物箱的时候，飙车不是一个明智的选择。

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