2014日内瓦国际汽车展览会上，日本三菱(Mitsubishi)汽车公司带来了三款全新的混合动力概念车，其中包括两款插电式混合动力车型和一款供电电压48伏的油电轻度混合车型，另外这三款车型在2013年东京车展上已经完成了首次亮相。

GC-PHEV插电式混合动力概念车的设计基础是三菱公司下一代批量生产的全时四驱大尺寸SUV，再为其配置先进的插电式混合动力系统。成功借用Outlander混动车型上出现的工程技术并加以改进，实现了在尺寸更大、动力更强的全尺寸多功能车型GC-PHEV概念车上的应用，另外插电式混合动力系统技术更是远超Outlander。GC-PHEV搭载的混合动力系统包括一台3.0升V型六缸机械增压MIVEC(智能可变气门正时与升程控制系统)汽油发动机，最大输出功率250千瓦；离合器和8速自动变速箱；一台电动机，功率70千瓦；以及一个电池组，容量12千瓦时，电池组安装在行李箱下面，以求获得更为合理的车身重量比分配。和Outlander插电混合动力车型类似，根据电池组电量以及其他行车工况的差异，全新GC-PHEV混动车型也可以自动在纯电动行车模式和混合动力模式下切换。

从GC-PHEV车型来看，三菱公司的工程师们已经把插电式混合动力概念车带到了新的层次上。8速自动变速箱与插电混合动力系统完美的整合在一起，就是一个不小的提升：纯电动模式下，不论车辆在何种速度行驶，变速箱都能始终保证电动机以最高效能输出马力，而电池组可以单独支持车辆前行40公里左右；混合动力模式下，变速箱不仅能够把来自发动机的动力高效传送给车轮，特定工况下也可以把大功率电动机的附加马力提供给底盘系统。除此之外，Outlander上使用的前后两个电动机被一个单独的电动机所取代，为GC-PHEV混合动力车型减少了整车重量和机械摩擦能量损失。

GC-PHEV概念车上的大容量电池组能够作为其他设备的外部能量源使用，由电池组引出的插口可以提供100伏的交流电，最大输出功率1500瓦。对于野营以及其他户外运动来说，GC-PHEV上的电池组是一个非常合适的供电装置，它还可以充当家用紧急电源。单就一个充满电能的电池组而言，所能提供的电量相当于一个家庭平均一天消耗的电能总量，如果再把发动机利用燃油为电池组充电考虑在内，最多可以支撑一个家庭连续13天的生活用电。

三菱公司闻名于世的超级四轮控制系统(S-AWC)属于汽车动态控制系统的一部分，最早应用在Lancer Evolution车型中，然后又推广到了Outlander混合动力车型中，现在GC-PHEV插电式混合动力概念车也利用了该系统。超级四轮控制系统能够控制前后车轮的扭力分配以及每个车轮的制动效果，使得车辆更精准地反映驾驶员的操控行为，而且最大程度上保证车身的稳定性。GC-PHEV使用超级四轮控制技术的基础是先进的四轮驱动系统，具体包括一个后轴差速器、底盘前部和中部的两个电子控制防滑差速器(LSD)以及后轴电力主动调节的偏航控制单元。偏航控制单元从电动机获取扭力，用来更准确地控制分配到每个车轮上的扭矩大小，进一步提高了行车过程中车身的稳定性。

即便GC-PHEV概念车不行驶在正常道路而是山间崎岖泥泞小路上，通过中置副变速器系统的工作，也有着出众的性能表现。根据道路状况和选择行车模式的不同，超级四轮控制系统和插电式混合动力系统协调搭配工作，帮助车辆在任何地形条件下，转弯过程中始终行驶在驾驶员预先选择的线路上。GC-PHEV概念车还装备了MMC新一代电子主动安全系统，搭配车辆连接技术提供车辆前后方盲点导航预警，大幅度增加了对车辆和车周边行人的安全保护。

GC-PHEV概念车应用的这套安全系统具体包括：1.自主调节巡航系统，首先通过车与车和车与建筑物之间的信息交流，获取行车路线前方的可视化信息，例如前方最近车辆的加速、减速信息，然后实现更为精确地与前方车辆、障碍物的距离控制，同时让车辆的行车过程经济性更强，另外帮助缓解交通堵塞压力。2.车道保持系统提供适当的操控辅助支持，用以防止驾驶员疲劳、分神等原因导致的车辆偏离行车道状况的发生，该系统含有交通信号识别系统，利用车载摄像头识别和提醒驾驶员相关的道路标志信息，甚至在紧急状况下用于激活发动机限速装置。3.如果在夜里车载摄像头监测到迎面而来的其他车辆或行人，相关设备记录下位置信息，车头灯则会向该区域发出高强度光线，防止驾驶员出现视觉盲区。

为了给驾驶员提供全方位的辅助，电子主动安全系统应用了8个红外线摄像头，其中两个安装在挡风玻璃最上方，两根A柱上各安装一个，两个后门玻璃尾缘处各安放一个，行李箱门的最上方两侧也各安放了一个摄像头，这样就可以360度无死角的监测车辆周围状况。高清晰度的影像处理技术使得该安全系统能够及时准确地发现车辆附近的任何危险因素，另外该系统还应用了夜眼多方位监控设备，目的在于及时警告驾驶员有障碍物或者其他车辆在接近。

三菱电子主动安全系统还拥有很多其他功能：1.行人碰撞缓和自动刹车系统，这套基于雷达和摄像头的系统能够在夜间等容易出现盲区状况下，监测到车辆前方的行人，并提醒驾驶员他们的位置信息；必要时该系统将会自动采取刹车制动操作，以避免人车碰撞事故，或者降低事故伤亡等级。

2.后视盲点警报系统，通过提醒驾驶员车辆尾部目前的环境状况，来帮助防止碰撞的发生；该系统还可以在倒车时监测并提醒驾驶员车辆后方是否有障碍物或其它车辆存在，对于停车和驶离车库都非常实用。

3.行车安全支持系统，利用车与车、车与道路基础设施之间的信息交通，实时提醒驾驶员前方交通标志以及交叉口处行人、非机动车、车辆信息，敦促驾驶员降低行车速度，提高行车安全性。

4.当前置摄像头发现车辆正前方存在障碍物，另外传感器监测到驾驶员这时踩下了加速踏板而不是制动踏板，主动停车控制系统就会启动，限制发动机的输出功率，从而抑制了车辆的前行，除此之外该系统还会警示驾驶员行车要更加的专心谨慎。

5.驾驶员监控系统通过安装在驾驶员面前的红外摄像头监测眨眼频率，并利用转向系统和座椅中的传感器监测驾驶员姿势变化频率，来评估驾驶员的精力集中程度；如果该系统发觉驾驶员的行为存在异常，例如车辆沿S型路线前进，会立刻提醒驾驶员并敦促其休息一会儿；当驾驶员眼睛直视的方向不再是道路正前方的时候，该系统也会发出警报。

XR-PHEV插电式混合动力概念车将成为三菱新一代C级车，采用前轮驱动，把SUV的功能性和跑车的设计完美地结合在一起。XR-PHEV概念车采用了轻量化、高效能的前驱插电式混合动力系统，该系统的设计理念来源于Outlander PHEV。在这款全新车型中，混合动力系统包括一台1.1升直线型三缸MIVEC涡轮增压汽油发动机，最大输出功率100千瓦；一个单独的轻量化、紧凑型、高效能电动机，输出功率120千瓦，并搭配高输出整流器使用，该整流器可以增大电动机和发电机的输出功率和效能；位于车身底板下方的电池组，容量14千瓦时。

选择前轮驱动混合动力系统，而没在后轴安装电动机的设计减少了整车重量，同时降低的机械摩擦阻力，从而提高了燃油和电能经济性。如果不考虑纯电动模式，XR-PHEV概念车自动从Series Hybrid(串联混合动力)和Parallel Hybrid(并联混合动力)模式中选择较为合适的一种，以最大程度上满足行驶工况和减少电能消耗；纯电动模式下，车辆最大行驶里程在85公里左右。XR-PHEV概念车的电池组也可以作为外部储能电源使用，提供100伏的交流电，最大输出功率1500瓦；电池组储存电能能够满足普通家庭一整天的用电需求，结合发动机消耗燃油供能，最多可以满足一个家庭10天的生活用电需求。

AR混合动力概念车采用了前轮驱动的设计，由一个轻量化的BSG电机系统提供动力，而BSG是一项相对成熟的轻度混合动力技术。整套动力系统包括一台1.1升三缸直喷涡轮增压MIVEC汽油发动机，最大输出功率100千瓦；电压48伏的BSG扭力电路，功率10千瓦；锂离子电池组，容量0.25千瓦时。后置的电池组和整流器搭配工作，保证发动机从停滞状态立即启动，以及在车辆加速时传递扭力。由于BSG的使用，车辆刹车过程中的部分制动能转化成动力，实现能量的二次利用，进一步提高了燃油经济性，并降低了二氧化碳的排放。

在研发过程中，AR概念车还属于一个轻量化项目的开发产品，而该项目旨在把高伸缩强度的钢板材料和轻量化结构材料大规模应用于发动机和混合动力系统中。AR概念车显著的整车重量降低大幅度提高了车辆的动力性能和环境友好性表现，其轻量化的理念甚至延伸到了仪表板、座椅以及内饰品的边缘设计，它们全都采用无褶皱的设计。轻量化所获得的效果当然非常之好，即降低了燃油消耗，还让驾乘变得更平稳舒适。

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