由于纯电动汽车在续航里程和动力性能上表现相对欠缺，一种叫做”增程电动”的混合动力车型应运而生。在全球范围内，最具代表性的车型莫过于雪佛兰的Volt(国内译沃蓝达)，这款增程电动的鼻祖在北美的销量与日产的纯电动车Leaf相当。在1.4L汽油机的助力下，Volt仅有60km的电动里程能增加至600km。

　　这里所说的，叫做串联式油电混合动力，即汽油机+电动机的绑定。日前，法国邮政(La Poste)宣布正在与Symbio FCell公司联合开发一种新型的增程电动类型，叫做氢能源增程电动系统。顾名思义，Volt式的油电混合系统中，汽油机的作用被氢燃料电池所取代。一般来说，汽油机的作用主要是用来发电的，而在氢能源增程电动系统中，则由氢燃料电池反应堆负责发电。

　　法国邮政所研发的氢能源增程电动车型，是基于雷诺的Kangoo ZE打造的。这款车型是雷诺在售的三款纯电动车型之一，是一款厢式货车。该车的续航里程只有160km(欧洲工况)，而对于法国邮政来说，这样的表现还很难满足长途邮政服务。

　　目前拥有6万辆邮政车，法国邮政计划在2050年将其全部电动化。而就现在看来，有70%的邮政车每天的覆盖的里程都在100km以上。所以即便已经拥有全球最大的电动车车队，法国邮政部署的Kangoo ZE还是无法胜任如此的艰巨的任务的。所以，Kangoo ZE正在寻求增加续航里程的方法，而Symbio FCell的氢能源增程电动系统就是一个首选的解决方案。

　　这套氢能源增程电动系统包括一个容积为38L的氢气罐，可存储1.72kg氢气。在功率最大的情况下，这套系统大约每小时消耗0.3kg氢气。借由氢燃料电池反应堆的助力，Kangoo ZE的续航里程能增加额外的160km，使总续航里程达到320km左右。这样，在保证绝对零排放的前提下，满足了法国邮政的业务需求。

　　据Symbio FCell公司介绍，这个氢能源增程装置搭载着一个功率为5kw的氢燃料电池反应堆，也就是HyKangoo(氢气增程版的Kangoo ZE)所采用的。不过，根据实际需求，搭载1至4个模组可以使增程装置的功率从5kw至20kw之间调节。

　　其实本质上，所谓的氢能源增程电动系统，无非就是加装了一个氢燃料电池发电模组。那这会不会占用额外的储物空间呢？这倒不用担心，因为这套系统被安放在了Kangoo ZE的地板之下，不会占用任何用来存储快递的空间。不仅如此，氢燃料电池反应堆所释放的热量，还可以在气温较低时来加热驾驶室。

　　当Kangoo ZE的动力电池电量过低时，氢气增程装置就会介入给电池充电。这样可以避免一个完整的电池充放电循环，在一定程度上延长电池的寿命。

　　前3辆HyKangoo车型的制造出来后，在扣除法国政府的补贴后，每一辆车的制造车成本约为6.88万美元。据法国邮政估算，一台氢能源增程电动版的Kangoo厢货车的终身成本，不会高于一台现役的柴油版Kangoo(柴油燃料费用计算在内)。当HyKangoo开始量产后，法国邮政希望制造成本能够下降至4.82万美元。

　　截至目前，Symbio FCell公司已经售出了5辆HyKangoo车型，并期待在2014年能售出100辆，甚至在2015年达到1000辆。

　　在增程电动的解决方案中，Symbio FCell提出了一种新的思路：给电动汽车加装一个氢燃料电池反应堆，持续供应电力。不过回过头来一想，这不是跟氢能源汽车(FCV)的原理是一样的吗？但不同点是，氢气增程电动的技术价值，在于给电动汽车做后备能源；而FCV，则是以氢气作为首选的能量来源。

　　无污染，零排放，又能达到必要的续航里程。这种氢气增程装置如果能大面积商业化，我想对于企业、政府等拥有车队的机构来说，将是走向零排放目标的一个捷径：即会大量消耗氢气，也不用容忍电动汽车蹩脚的续航水平。但就目前看来，HyKangoo这种技术还不太适合推向个人用车市场。这其中的道理，跟FCV车型没有得到普及是一样的。

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