每当我们提到燃料电池汽车，总会说它们在不久的将来投入市场，但根据目前的技术发展水平来看，这种说法变得不够准确，现在该是使用”即将”的时候了。燃料电池技术是指利用氢气产生电能的技术，这种技术早在1838年就已经被提出，高于40%的超高能量转化效率和接近零的尾气排放使得燃料电池在汽车领域中拥有巨大的吸引力。但是在最近的这十年中，燃料电池汽车并没能有效的占领市场，它们仅仅在汽车租赁领域崭露头角。

　　美国加利福尼亚州日前颁布了一项法令，要求从2025年开始在市场上销售车辆总数的15%要实现零排放，该法令将大幅度加快燃料电池汽车研发投产进程，因为燃料电池汽车只排放水蒸气，完全符合法令要求。目前韩国现代公司已经宣布将在明年春天批量生产一款燃料电池汽车，而日本丰田和本田公司也已经确认在2015年将燃料电池汽车投放市场。

　　现代公司和本田公司在十一月举行的洛杉矶汽车展览会上发布了它们有关燃料电池汽车的消息，而丰田公司在同时进行的东京汽车展上公布了上述信息。三家公司研发的燃料电池汽车每加满一次氢气行驶里程都会突破480公里，大大消减了消费者们对其可行驶距离的担忧;添加氢气的加气泵压力高达70兆帕，每加满容积4到5公斤的燃料箱花费的时间为3到10分钟;燃料经济性数据显示，每公斤氢燃料可以支持车辆前行超过113公里。现代公司希望把燃料电池汽车发展成为普及率高的常规车型，所以该公司将会向市场投放尽可能多的燃料电池汽车，这样做也有利于拓展加气站的数量，帮助解决现在基础设施少加气难得问题。

　　现代公司发布了明年上市的燃料电池汽车价格，以租赁的方式投放市场，每月租金499美元，一次性租用三年额外享受2999美金的折扣，这个价格是非常有吸引力的，因为氢燃料、日常保养维护、道路服务等价值21000美金的费用都涵盖在租金里。现代公司并没有制定将租赁多少辆燃料电池汽车的目标，但他们相信这个数字是非常可观的。本田公司在2008年推出了一款小容量燃料电池汽车Clarity，也是以租赁的方式投放市场，租期为三年，每月租金600美元，包括免费氢燃料和常规的车辆服务。相比之下，现代即将发售的燃料电池汽车具有非常大的竞争力。丰田和本田公司计划生产的燃料电池汽车总量相比现代要少很多，但如果现代公司获得了成功，它们也会调整生产销售计划。

　　现代公司的工程师们说，虽然锂离子电池技术看起来有了一定的发展，但相比搭载大体积电池组的电动汽车，燃料电池汽车更加轻便、更加实用。生产制造燃料电池汽车的成本要高于长距离行驶电动汽车(例如特斯拉)，但二者之间的差距在逐步缩小;现代公司计划将其下一代燃料电池汽车的售价定在50000美元级别，这一点与丰田公司的计划相同。

　　现代这款燃料电池汽车包括燃料电池组、控制装置和驱动电机，把它们组装在一起放置在途胜SUV引擎盖下，这种大胆的研发方式有助于降低燃料电池组的成本和体积大小。最新型燃料电池组的生产成本比2010年的产品减少了40%，比2005年产品降低了70%。考虑到新型材料的使用和大批量流水线生产的特点，现代公司预计2016年研发的燃料电池组会很有可能再次降低成本50%，那时这种低廉的生产成本可以保证燃料电池技术推广到绝大部分车型中。

　　现代这款燃料电池汽车不是一款超高性能车型，它和搭载汽油发动机的途胜车型来自同一条生产线，输出功率为100千瓦;另外燃料电池版途胜借鉴了本田的一项设计，为车辆额外配置了一个高电压辅助锂离子电池组，用于提高加速性能，所以更准确的说，燃料电池版途胜是一款燃料电池——电驱混合动力车型。锂离子电池组的储存容量仅有0.95千瓦时，但该能量已经足够加速和爬坡使用。

　　现代燃料电池汽车驱动电机的瞬时扭矩可以达到300牛米，但该公司至今尚未公布其最新燃料电池组的功率谱密度，这里我们只能参考丰田和本田产品3.0千瓦/升和2010款现代燃料电池组1.6千瓦/升的数值。既然现代公司敢于把最新款燃料电池组用于车辆之中，这就意味着在减少尺寸和提高功率谱密度上有着明显的升级。除此之外，一个用于照明和其他辅助元件的12伏特电池组安装在了车尾部。

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