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材料领域 |
技术升级/突破 |
研发公司/单位 |
使用领域 |
时间（年） |
性能提高 |
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正极材料 |
锰晶石 (简称LMO) |
LG化学、 日本NEC、 韩国三星、 日本日立、 日本日产汽车 |
混合动力汽车、 电子产品锂电池 |
1996 |
耐用性提高 成本下降 |
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磷酸铁锂离子 |
德克萨斯州立大学、 美国Phostech锂电池公司、 美国Valence科技公司、 美国A123锂电公司、 麻省理工学院 |
Segway电动车、 电动工具、 航空电子产品、 混合动力汽车 |
1996 |
能量密度提高 （2 Ah、70A） 耐高温程度提 （>60 °C） |
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镍、锰、钴 三元过渡 锂金属氧化物 （简称NMC） |
美国Imara集团、 日本日产汽车 |
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2008 |
能量密度提高 能量输出提高 安全性提高 |
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LMO/NMC |
日本索尼、 日本三洋 |
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能量输出提高 安全性提高 |
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磷氟酸氧化铁锂 |
滑铁卢大学 |
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2007 |
耐用性提高 成本下降 （用锂代替了钠） |
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锂空气电池 |
美国代顿市立大学研究院 |
汽车电池 |
2009 |
能量输出提高 安全性提高 |
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掺钒5% 磷酸铁锂橄榄石 |
伯明翰大学 |
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2008 |
能量输出提高 |
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负极材料 |
钛酸锂 （简称LT） |
Altairnano纳米技术公司 |
汽车、 电网、 巴士 |
2008 |
能量输出提高 充电时间缩短 耐用性大大提高 （20年/9000次充放电） 安全性提高 正常工作温度扩大 （-50C到+70C） |
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氧化钒锂 |
韩国三星、 日本斯巴鲁汽车 |
汽车电池 |
2007 |
能量密度提高 （745Wh/l） |
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病毒培养纳米管 |
麻省理工学院 |
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2006 |
能量密度提高 浓度提高 |
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不锈钢纳米管 |
斯坦福大学 |
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2007 |
能量密度提高 耐用度提高 |
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金属氢化物 |
法国固体化学反应实验室、 通用汽车 |
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2008 |
能量密度提高 （1480 mAh/g） |
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电解质/ 隔膜 |
LT/LMO |
日本Ener1电池、 美国德尔福汽车 |
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2006 |
耐用性提高 安全性提高 |
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纳米结构 |
保罗萨巴蒂尔大学、 皮卡第儒勒凡尔纳大学 |
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2006 |
能量密度提高 |
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病毒培养合成 掺黄金化合物 |
麻省理工学院 |
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2009 |
能量密度提高 |
来源：第一电动网
作者：辛迪嘉
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