今年1-10月，哪吒汽车累计销售12.92万辆车，不出意外的话，哪吒汽车今年累计销量将超过15万辆。而到了2025年，哪吒汽车的销量目标或将是50万辆。

去年，哪吒汽车CEO张勇在接受媒体访问时说到：“到2025年哪吒汽车要做的是活下去，首先得实现50万辆的年销量的目标，并进行技术的积累和沉淀，提高智能化和电动化的技术水平，保持产品的高性价比。”

为了实现年销50万辆的目标，仅仅靠哪吒V和哪吒U这两款车型是远远不够的，还得有核心竞争力。新能源汽车的核心竞争力体现在三电系统、高智能化、用户体验等等，没有长时间的技术积累和钻研是很难成功的。所以哪吒汽车在发布山海平台、天工电池之后，在11月21日发布了发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌并推出了三款技术产品：智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器。

那么，哪吒汽车的三大技术品牌都有哪些优势和产品特点？哪吒汽车与其它新势力相比又有哪些优势？在“浩智战略2025”全球技术品牌发布会结束后，哪吒汽车CTO戴大力、哪吒汽车智能研究院副院长王野、哪吒汽车电驱系统技术总工刘平宙、哪吒汽车增程器总工陈领平共同参加了一场媒体沟通会，对于这些相关提问做出了回应。

媒体：与其它新势力相比，哪吒汽车在品牌向上过程中的差异化优势，还有核心竞争力有那些。

戴大力：通过浩智技术品牌的发布，基本表达了我们对未来电动车智能化、电动化的整体技术发展趋势的看法。我们关注到整个新能源汽车技术的驱动下，整个产品、市场、技术创新都发生了很多的变化，也产生了很多的影响。

基于对于目前技术发展的状态和哪吒汽车产品满足用户的需求的情况，今天也发布了我们的浩智技术品牌，希望我们能够在核心部件、核心技术打造我们差异化的功能和体验。哪吒汽车品牌的追求，科技平权，为人民造车，让更多用户体验到科技带来的、智能化和电动化技术进步带来的驾乘的感受，这是我们一贯坚持的初心。

媒体：对于电动车安全哪吒汽车做了哪些工作？

戴大力：安全是一个大的范畴，在车辆本身的被动安全上，我们在车身设计、新的材料应用，在国内的十佳车身评选中，哪吒S的车身被评为十佳车身。那么在新材料新的工艺上，我们采用了环抱式车身，这样让车具有更高的被动安全性、耐撞性和结构强度。

安全配置上，除了大家熟悉的安全气囊、电控底盘的控制这种安全装置之外，还引入了智能安全的概念，在雷达摄像头基础上能够提供紧急制动AEB这样的功能，我们是在用智能化的技术来提升整车的驾乘的安全性。

在大家更关心的动力电池系统的安全上，我们采用了自己的独特的设计技术，从物理的隔离和防护到电控系统的实时动态的监控，到云端大数据的处理和提前的预警，保证整个电池系统处于一个全方位的安全可控的保护状态。

最后就关于用户关心的个人信息安全和整车的功能安全，在电控系统上，我们整车控制里面采用了更多的功能安全的设计，包括冗余安全的设计，像我们的哪吒S在自动转向上都采用了冗余备份的系统，这样用两套系统来维护运行安全，我们未来也会将更多的安全技术引用到车上。

媒体：浩智技术品牌包含了中央超算，电驱系统，还有增程器，我想知道未来在个这个大的技术品牌下，是否还会有更多的这种技术囊括在哪吒汽车整个的品牌下。

戴大力：基于浩智技术品牌，这次我们发布了浩智超算、浩智电驱和浩智增程三个系统。浩智超算，代表着未来的智能化技术的发展方向，还有就是在动力系统，我们发布了浩智电驱，800伏高压电驱，还有增程系统，让用户有更多的动力源选择，这是未来用户直接感受到电动车的两个核心技术和核心部件。

媒体：我们刚才看到了一个新的增程器，它采用了4种模式，想问一下这个是怎么样考量技术路线的？

陈领平：我先介绍一下我们4个工作模式，第一个是叫纯电驱动，纯电驱动的时候我们依靠电池的能源和功率可以满足这辆车辆的驱动的需求。作为我们增程的一个本质是我们要让这一辆车在你90%的情况下当做一辆电动车在开，这辆车就是一个电车。

第二个就是我们一个车子在跑的时候，你没有电了以后，这个车子一边用增程的电来给你驱动，一边还可以给电池补一点电。

第三个就是在我们大油门急加速的时候还可以去助力，就是说电池和增程的电同时去驱动车辆。

第四个就是叫做一个安全模式，当你车子可能停了很久没开，因为车上的很多电器要定时定期维护，它会在用电，一辆电车很久没开，在极低温的情况下，这个电池放电是放不出来的，这时候增程器发电，确保整个车子是安全的去行驶。

媒体：目前有一些国内的企业已经推出了800伏的超快充的车型，而且也匹配了一些充电站，哪吒汽车在产品和未来的充电网络上有没有相关的规划。

戴大力：我们采用两种方式，第一个是我们品牌自建的快充的超充站，第二就是利用我们的合作伙伴，共同利用已经建设的超充网络，来共同合作，也为用户提供超充的体验，那么随着我们的车型推上市场，会保证用户在超充上的一个用车体验。

媒体：增程虽然解决了很多的新能源汽车的用户里程焦虑，但是从技术发展来看，其实增程被认为是一种过渡路线，所以争议大，为什么哪吒现在还要推出增程的产品？

戴大力：增程技术的发布，主要基于目前用户的需求。可以看到，哪吒汽车一直坚持纯电车型的开发，包括不同的车型都有不同里程的产品在提供，比如我们从400公里、500公里、610公里到哪吒S具备715公里的纯电行驶里程。同时我们也看到在充电网络建设并不完善，和很多环境、温度不太允许的地区，有很多的燃油车用户对于电动车的使用还有一些顾虑。

那么增程技术可以解决用户转移到新能源车消费上的顾虑。灵活的补能方式，让用户能得到电动车的优异性能的体验，这是增程技术得到很多用户认可的原因。

也是基于此，哪吒汽车也建设了一个增程技术的开发团队，本次也发布了浩智增程技术，我们也会持续的不断优化增程系统本身的性能，让整车具有更高的性价比和更广泛的这种适应性，来满足不同用户对车型的需求。

媒体：刚才您介绍了浩智超算的技术亮点，包括电子电气架构，还有中央计算平台等等，那么能否展开聊聊这些技术如果应用在量产车型上会带来哪些功能场景的变化？

王野：实际上，汽车电子电气架构正从过去的这种分布式架构到域控架构，正向中央计算的架构去发展，而且已经变得非常的高度的一致。哪吒汽车浩智中央超算平台也同样是基于这套架构定下来产品。智能驾驶、动力、能量、热管理、包括车身控制、智能座舱，以及智能诊断等多域的核心功能进行集中处理。位于车身的前后左右等4个区域，也分别布有区域化的控制器，负责去采集车上各个区域的这种传感器的信息，并且是把刚才我们提到的中央超算的相关的指令有效可靠的去送达执行器进行执行。

浩智中央超算平台，具有非常强的算力和大的存储力和丰富的接口。算力会从100Tops直到1000Tops，甚至说可以达近2000Tops的这样一个能力。它可以去支撑从智能驾驶到智能座舱这种一体化的运算平台，L4级别自动驾驶也将成为可能。

内存方面，从8G到64G，在数据存储可以达到最高1TB的这样一个能力，高精地图、影音娱乐，还有车内这种大数据都可以进行有效的存储。同时在接口和通讯的方面来看，我们已经率先把2.5GB双通道的以太网通道，在上面进行设计和预留，包括八通路的这样的一个千兆以太网和六通道的百百兆以太网，可以支撑跟车上各个部件进行这种互联互通。最高同时可以支持这种5G的V2X的这样一个TBOX接入，支持车路协同。

在摄像头接入方面，可以支持到全高清的18路这种摄像头的接入，从车外的前视、后视、侧视、环视，包括车内的驾驶员监控和车内舱内监控，都可以有效的进行在同一个处理器进行处理。

中央计算方面，可以把刚才提到的自动驾驶、影音娱乐、车控一体化解决成为现实，在AI深度学习算法方面的支撑能力也变得更强。不仅我们可以去把智能驾驶、智能座舱进行处理，同时还可以适用不同的用户的习惯，提供这种个性化的服务，这也是基于SOA的这种服务化架构带来这种益处。

我们会有浩智超算1.0、2.0。1.0是把智能驾驶，还有智能车控，包括动力能量管理这些进行有机的这样的一个集成。2.0是基于舱驾一体，把全车智能化的所有设计集中在一颗芯片、一个控制器进行深度处理。同时的话我们这个产品可以具有很强的平台化和这种裁剪和拓展能力。会有基础版，还有标准版和超能版，可以适配于我们不同的车型和应用。

在哪吒S上，我们超算1.0进行了有效的应用，往后面的车型会结合浩智超算2.0在车上进行一个深度的应用和使用，可以给用户带来这种个性化和不同的这种体验。

媒体：20万这个价位其实是个门槛，很多大厂的品牌都不是特别顺利能跨入门槛，您觉得在20万以上的市场，哪吒有什么自己独特的优势没有？

戴大力：在这个价位段提供了这么一个产品，最主要是我们相信在这个价位段上，不同企业提供的产品力来对用户的满足和吸引。在不同的价位段，我们的用户都有在电动化、智能化方面的需求和主机厂对产品的一个理解。

对哪吒S来说，我们一直想用科技平权，把更多的智能化和电动化的体验带给用户。比如我们在这个车型上选择了电动和增程两种动力驱动方式，来满足不同需求的消费者对车型的这种使用体验，在显示、交互方式，智能驾驶功能等方面，让更多的智能化的功能服务于用户。

这个价位段，整车应该具备的或者超出这个级别的这种驾驶性、操控性和舒适性，哪吒S都提供了让这个级别消费者更多的选择，哪吒S在这个价位段是一个有明确的产品定位和一个品牌定位，也希望我们的产品能够不断的满足这个级别消费者对于产品的期待和产品的一个需求。

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