如今智能电动车安全问题愈演愈烈，脱离安全问题讲智能那完全就是在耍“流氓”，有了安全和智能少了性能，好像又缺少了些“灵魂”。下面我将通过安全、智能、性能这三个维度来解读奥特能平台的——“一个都不能少”。

通用汽车的奥特能（Ultium）平台早在6/7年前便开始研发，是通用汽车第三代全球电动车平台，也是业内首个采用无线电池管理系统的电动平台，发布于2021年9月14日。目前热度很高的凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌，就是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型。接下来就让我们一起来看看奥特能平台电池包到底有哪些黑科技？在面对各种严苛的考验时到底表现如何？

电池振动试验台架

1、道路千万条安全第一条，奥特能平台在电池安全方面有何建树呢？

奥特能电动车平台一切技术都是以安全为基础所延展的，所以安全是重中之重，该平台的安全具体由四大层面组成分别是，远超国标的开发和试验标准、专属电芯配方、七重核心电池热管理技术、强化的全新电池物理防护架构。

该平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。

奥特能电池实验标准及成绩

以电芯方面举例，整个电芯的设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，设计开发中深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面。基于通用汽车全球统一的安全与性能标准，联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出奥特能平台的专属优化配方，实现高热稳定、低衰减、长寿命的特性。

电芯

其次，奥特能电池包拥有电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包防火设计、后置大面积防爆阀、防拉弧设计、实时智能监控等七重核心电池热管理技术，其中包含了它多项的专利技术，尤其是集成式液冷系统。电池包内部每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，比起业内常见的电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%；同时液冷系统通过独特的流量控制，可以控制电芯间的温差在1摄氏度，确保了电芯老化的一致，提升了电池寿命。

Ultium电池包壳体采用超高强度的井字形框架结构

电芯做得足够安全还不够，电池外壳方面采用了高强度井字形结构，多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固（12模组是5根横梁，10模组4根，8模组3根）。上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护。高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的 3 倍。

除此之外，即使在发生碰撞后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全，同时后置大面积防爆阀跟模组和整包的快速排气通道相结合，可以迅速排出高温气体。

2、首创无线通讯的电池管理系统

传统的电池包的每个模组都是需要通过线束连接来进行电池管理的，而奥特能电动车平台可无线连接的电池管理系统能减少90%线束，同步减少大量连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险，具备更低的故障率，从而提升系统运行的质量和寿命。

同时，因为减少了90%的线束在电池的装配流程上将更加简洁，从而提升整包的生产质量及效率，同时也极大地降低了售后维修中模组的更换难度。

看到这的朋友一定会问，无线连接的电池管理系统如果出现信号弱的情况怎么办？无线通讯管理单元失效时又该怎么办？

首先，基本不会出现信号弱的情况，因为该系统拥有15路信道智能随机调频，在配上112dB 射频链路预算，能够超强抗干扰，具有高可靠、高速率、高安全的信号传输。

当有模组出现热失控并导致该模组的CMU无线通讯管理单元失效时，失效模组周边的CMU无线通讯管理单元将会主动唤醒电池管理模块进行急速冷却，实现全天候无死角的热失控监测。

为了以防万一，车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，能够实现车端实时热失控监测- 集成气压/温度/电压三重传感器，确保无漏报、误报；全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。

最后为了应对多温域的用车场景（可简单理解冬季和夏季及各种极端天气），奥特能平台车型还搭载了全新开发的BEV HEAT高效综合热管理系统。

该系统可整合空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，适用温度区间宽，效率高。可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风降温。同时能覆盖不同温度下的多场景、多工况，为冬季低温和夏季高温用车带来更好的座舱舒适性、更佳的驾驶品质和更低的能耗。

3、均衡发展的奥特能平台“更性能”

一说到性能首先想到的是“快”，燃油车要想快就得看发动机，电动车则就是驱动电机。奥特能平台的3种功率的电驱单元分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。以凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱车型为例，它采用3合1的电驱单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驱动电机系统效率可达96%。

能够达到如此的高效率，背后的功课自然不能少。得益于电机扁线技术能够进一步提升电机峰值和持续性能，电机自粘铁芯能够有效的提升电机效率和NVH水平，值得一提的是-所有奥特能平台电驱单元的电机和减速箱均采用油冷方式，采用内置油泵，可主动喷油进行润滑与冷却，提升了系统综合效率。

奥特能电动车平台支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。这意味着将极大的缩短平台的开发周期，通用旗下的雪佛兰、别克乃至凯迪拉克的第二款车型将极大的缩短开发周期加速上市进程。

目前中国市场初期，奥特能电池包会采用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。

最后就是关于补能体系，泛亚在电动车开发前期就进行全场景的充电分析，从车端、桩端、用户行为端来分析和判断影响充电过程和效果的因素，籍此开发了充电异常检测算法，进行台架系统和整车级别的主动故障注入测试；同时，还对充电桩市场占有率TOP10的运营商品牌进行充电融合测试，实现主流充电桩品牌的全覆盖。

核心目标是主动标记有问题的充电桩点，避免客户踩坑；并对稳定性差的补能充电桩也能更好地做到兼容并蓄。

写在最后

如今电动车起火事件从概率上是不高的，但是难怕发生一起，都有可能危害到人们的生命及财产安全，所以电动车的电池安全极为重要。无论是发生碰撞后起火还是充电中和静止中起火，起火原因大致归咎于电池热失控。

所以车企及电池制造商需要不断地提高生产及安全标准，强化电动汽车安全保障，奥特能平台的电池实验标准及成绩是值得各大厂商借鉴和学习的。千万别盲目的追求续航，而忽视了最重要的安全问题。

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