在现如今这个油价贵，电车涨的时代，插电混动技术似乎是最好的解决办法之一，也因为如此越来越多的消费者将选车目光对准了插电混动汽车。

去年2021年国内混动市场上，最能担当C位的无疑是比亚迪，其DM-i车型累计订单超过15万台，随着比亚迪插电混动系统的热卖，其他车企也纷纷跟上脚步，推出了自家的插电混动车型，其中吉利的雷神HIX超级混动系统就是其中之一。

就在上个月吉利推出了帝豪L 雷神Hi·X，其主要竞争对手就是比亚迪秦plus DM-i车型，今天小编就通过这两款车所搭载的混动系统来为大家进行对比，吉利的雷神Hi·X和比亚迪DM-i到底有哪些区别，孰强孰弱。

1、比亚迪的DM-i

比亚迪的DM-i混动技术是5种混动技术中最早搭载在量产车型上的混动技术，比亚迪DM-i混动技术的重点是电池技术，这是因为比亚迪是做电池起家的造车企业，近两年来比亚迪家的刀片电池更是名满天下。

比亚迪的这套 DM-i 混动系统的核心便是 EHS 超级电混系统，由七合一高度集成电机、1.5L/1.5T 骁云专用高效发动机、专用高效刀片电池及整车控制系统组成。

DM-i混动技术打破了传统的发动机作为主要动力输出的模式，以电机为主，发动机为辅，配合比亚迪自产的刀片电池给汽车提供动力，这就让发动机从只作为动力传输的作用变成了除了能给汽车提供动力，还能给电池和电机提供能够驱动汽车的电力。骁云1.5L插电混专用发动机取消了传统轮系，同时拥有15.5:1的超高压缩比，在理想状态下能够达到43%的热效率。

EHS系统的两个超高转速电机为并列式设计，发电机直连发动机，通过离合器与减速器通过减速齿轮相连。驱动电机直接通过减速齿轮与减速器相连。简单的减速器架构极大提高了传动效率，比亚迪DM-i采用单挡直驱，这会让车辆的运行品质更平顺更稳定平顺，同时比亚迪这套DM-i混动技术已经通过了众多车型的验证，其中秦plus DM-i就搭载了1.5自然吸气发动机的DM-i混动系统。

2、吉利雷神Hi·X

据了解，吉利在雷神智擎Hi·X混动系统的研发过程中，调用了国内投资规模最大、设备先进、功能最全的新能源实验室——“吉利新能源动力试验中心”，这让吉利拥有了强大的自研能力。

吉利雷神Hi·X集成了1.5TD混动专用发动机、DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速箱，是涵盖混动、插混和增程等多种技术的产物，它最大的亮点是43.32%的热效率，这个数据是目前全球最高的，超过了比亚迪DM-i混动系统的43.04%。

吉利帝豪L雷神Hi·X的发动机全系搭载了1.5TD涡轮增压发动机，无论是发动机功率还是最大扭矩都远远超过了竞品秦plus DM-i上的那台1.5自然吸气发动机，输出动力更迅猛，储备动力更充足。

值得注意的是吉利这款DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速箱，相较于比亚迪DM-i的单档变速箱，吉利的3档变速箱可以通过档位调节释放更大的扭矩，这样令吉利帝豪L雷神混动车型的零百加速度比秦plus DM-i快了将近1秒，另外在车速较快的情况下，3档变速箱可以令发动机转速相对降低，有利于车辆NVH的表现。

如果你认为3档就比1挡变速箱更好，那可能有些片面了。虽然3档变速箱可以释放更大的扭矩，让加速度更直接，但同时换挡也会令车辆在加速过程中出现或多或少的换挡顿挫表现，这一点上比亚迪DM-i单档变速箱由于没有换挡动作，因此动力输出也就会比雷神来得更平顺。

另外后期维保上，DM-i的单档变速箱因为结构更加简单，维护保养上也更加便捷，维护成本较低。

总结：

综上所述，比亚迪DM-i和吉利雷神在混动系统上各自有优势，相对来说吉利雷神的技术更先进一些，但是比亚迪DM-i作为混动系统的先行者，已经经受住了市场的考验。而吉利雷神Hi·X初来乍到，后续如果能保持势头的话也将会是细分市场里的一员猛将。

返回第一电动网首页 >