如果你问：2022年会发生什么？这谁知道？

但有一点可以肯定：2022，汽车行业的军备竞赛将快速升级。

我们花了一些时间，询问、搜集、推测，整理出一份2022即将上市新车所搭载的辅助驾驶芯片算力排行榜，帮助你从一个侧面了解，这场军备竞赛意味着什么。

需要说明的是，有些车型的辅助驾驶芯片算力已经公开，但大部分没有。哪些已公开，哪些是我们根据已掌握的事实进行的合理推测，我们会在本文中注明。另外，在相同算力情况下，我们会把先上市者排在前面。而关于上市时间，往往属于商业机密，相关推测处，我们也已注明。

TOP1 蔚来ET7：总算力1016TOPS（公开）

在今年1月9日举办的2021NIO DAY上，李斌公布了ET7辅助驾驶方案：采用4颗最新的英伟达Orin X芯片，总算力达到1016TOPS。此举如同他说“采用1000公里续航的固态电池”一样，引起了不小的骚动——要知道当时Orin X芯片还没有量产。

事实证明，李斌赢了。现在Orin X已经量产，2022年，它将不仅出现在ET7，而且会出现在更多的车身上。但蔚来ET7作为“2022全宇宙辅助驾驶算力最强”的车，仍然当之无愧。尽管因此被一些同行讽刺为：堆砌冗余，瞎搞。但也许用户们不这么看，没准他们就喜欢算力冗余，万一呢？万一能用着冗余的算力挖矿呢？说不定买车钱都能赚回来！

这款明星车型，预计将于2022年一季度开始交付；但OTA升级到完全打开所有辅助驾驶能力，要等到2022年Q4。

TOP2 威马M7：总算力1016TOPS（公开）

就在榜单整理的过程中，10月22日，威马发布了全新的旗舰级轿车威马M7，横空出世，石破天惊。

9月7号，小米社区的官微曾经发布了一组套图，说这是小米想象中的电动车——结果威马M7一发布，发现和小米社区发的图一摸一样。这是小米帮威马提前曝光呢，还是小米就准备这么抄了？

威马M7是目前除了蔚来ET7外，第二台宣布使用4颗英伟达Orin X芯片的车辆，算力同样达到了恐怖的1016TOPS。这样一来，被嘲讽“堆砌冗余”且“头顶长包”的车型就是两辆了（后面还有更多），有沈晖作伴，李斌不再孤单。但沈晖没有公布具体的上市交付时间，只说了是“2022年内”。

TOP3 理想X01：总算力508TOPS（预测）

根据英伟达在10月云栖大会上公布的信息，目前采用英伟达Orin 系列方案的车企包括了：奔驰、沃尔沃、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、上汽智己以及R汽车等。

李想本人也向第一电动确认：明年新车会用OrinX芯片，这新车，当然就是理想X01（车型代号，尚未正式命名），因为明年理想就一款新车上市计划。

根据第一电动向供应链企业了解的情况，推测理想X01将采用两颗OrinX芯片，总算力达到508TOPS。推测该车于2022年Q2上市，在2022年上市新车辅助驾驶算力排行中，排名第三。

TOP4 小鹏G7：总算力508TOPS（预测）

小鹏汽车主打自动驾驶，在辅助驾驶芯片方案上必然不会落后。小鹏P5就是是国内第一款宣布使用激光雷达方案的量产车，而且一放就是两个，但是小鹏P5并没有赶上英伟达的Orin X。

目前我们得到的消息，小鹏会在下一台SUV车型上搭载Orin X芯片，这款全新的大型SUV是小鹏的旗舰产品，猜测会起名为小鹏G7。我们推测，这款车也会搭载2颗英伟达Orin X芯片，算力达到508TOPS。

我们推测，小鹏G7将于2022年Q3上市，晚于理想X01，但早于R汽车ES33。

TOP5 R汽车ES33：总算力508TOPS（预测）

3月18日，上汽旗下的R汽车在深圳发布了ES33，R汽车只是说明了会使用英伟达的Orin X芯片，但是具体的芯片方案并没有公布。

当时邵景峰说：“让人冲动的设计是具有高级感的”——小编不知道各位看到ES33有没有冲动感？它头顶也长了一个包。

尽管还没有公布，但第一电动了解并确信：明年Q4上市（推测）的ES33会使用2颗英伟达Orin X芯片，辅助驾驶总算力达到508TOPS，在已确认的2022年上市新车中，等同于理想X01和小鹏G7，但由于上市时间靠后，算力排名第五。

508TOPS算力是什么概念？基本满足L5级别自动驾驶500+TOPS的要求门槛。所以，如果杨晓东有一天宣称ES33支持L4级无人驾驶，别笑话他——否则你会被人笑话。

TOP6 极狐阿尔法S-华为HI版：总算力400TOPS（公开）

前五名都用了Orin X，英伟达会一家独大吗？

华为早在2019年4月18日公布自己的ADAS方案时，就已经说了NO。

很多人现在对北汽没了信心，进而怀疑极狐能搞好吗？极狐阿尔法S-华为HI版会给他们一个响亮的耳光：这款车必须搞好，无论对北汽还是华为，都不容失败。

极狐阿尔法S-华为HI版搭载了两颗华为MDC810芯片，单片算力为200TOPS，综合算力为400TOPS，综合排名第六。

MDC810，是目前唯一单算能力接近Orin X的芯片，在特斯拉FSD4.0上市之前。

华为还有一个优势是英伟达不具备的：芯片+算法+整套辅助驾驶方案，这对很多OEM厂商来说， 友好太多。

极狐阿尔法S-华为HI版，就在网上流传的视频来看，其城区自动驾驶能力目前在国内没有对手（唯一可以抗衡的视频，是智己L7）。该车预计将于2022年Q1上市，什么叫L4级无人驾驶？届时如果你身处北京上海杭州等六个高精地图试点城市，就可以体验到了。

不过因为法律限制，小编估计届时极狐和华为都不敢这么喊，他们大概率会这么说：我们是L3.99，无限逼近L4。

TOP7 智己L7（激光雷达版）：总算力254TOPS（预测）

尽管还没有任何一款车上市，但智己却成功吊起了很多人的胃口。

作为上汽集团和阿里巴巴两巨头的大宝贝， 智己L7起点之高，可以说绝无仅有。激光雷达、英伟达Orin X芯片、无线充电，在智能化方面，智己拿着目前最好的供应链。

根据第一电动掌握的信息，智己L7很可能只使用了一颗Orin X芯片，总算力为254TOPS，而且只在L7的激光雷达版本上使用——这一版本，预计将于2022年Q4上市；在视觉版本上还使用的是英伟达的上代Xavier芯片——这一版本，预计将于2022年Q1上市。

但是采用零束SOA平台的智己L7，目前在视频上表现出强大能力，看着它在上海的城区里自如穿梭，成功处理各种复杂路况的视频，你不得不赞叹：太牛叉了！

可见一颗Orin X芯片，结合优秀的算法，足以应付L3.99级自动驾驶需求了。小编说这话，能不能不招骂？

TOP8 哪吒S：总算力200TOPS（预测）

哪吒汽车一直走国民车路线，张勇很希望把自动驾驶国民车带给用户。

第一电动了解的信息显示，英伟达Orin X和华为MDC610两套方案，哪吒汽车在同步推进，2022年哪吒S首批量产交付车型，将采用华为方案：一颗MDC610芯片+华为辅助驾驶系统，总算力200TOPS。

不出意外的话，哪吒S将继续哪吒V和哪吒UPro的杀手风格：同级最高性价比。设想一下，如果哪吒S有200T的辅助驾驶算力，加两颗继光雷达，同样可以在城区里穿来穿去，长得和ET7差不多，价格却只有20万——你买哪台？

TOP9 特斯拉Model Y：总算力144TOPS

谁能想到，一年前特斯拉的FSD芯片算力还是行业天花板，一转眼，已经快掉出前十了。

目前，特斯拉Model Y使用了2颗FSD芯片，目前版本的FSD芯片单颗算力为72TOPS，Model Y的综合算力为144TOPS。

正在紧锣密鼓筹备中的FSD 4.0芯片，算力能达到多少？我们猜测是4倍，当然也有人说是8倍。但还没有得到FSD4.0即将在2022年搭载量产车的消息，所以只能暂且沿用在版的数据。

TOP10 特斯拉Model 3：总算力144TOPS

Model 3和Model Y使用相同的方案：同样是2颗FSD芯片，总算力达到了144TOPS，这里就不过多赘述了。

TOP10之外：2022算力大榜

如果你还想知道更多车辆算力的排行，可以看下面这个榜单，小编总结了目前辅助驾驶能力较好的多款车的算力表现。来看看你的车，或者你想买的车，在这个榜单里是什么位置吧！

写在最后：城区自动驾驶将成为2022年竞争关键点

写到这里，我们必须和你分享一下，整理这个榜单过程中的一些发现。

1、 中国自动驾驶正在显示出三条主流技术路线：特斯拉路线、英伟达路线、华为路线。

特斯拉路线：纯视觉路线，特斯拉芯片+特斯拉算法+视觉传感器；

英伟达路线：融合感知路线，英伟达芯片+多种传感器+OEM自研算法；

华为路线：融合感知路线，华为芯片+华为算法+多种传感器。

2、 TOP10车型，都将具备（或接近具备）城区自动驾驶能力，显示2022年，城区自动驾驶将成为竞争关键点。

2022年说话就到，你能想象有一天你睡着了，你的车默默把你送回家吗？

问题来了：怎么识别这些车呢？很简单，关注那些头上有包的。现在，除了小鹏G3，其它车头上的包大概率都是激光雷达，而激光雷达的后面，无一例外都搭载了大算力芯片。当然，也有少数没包的，比如特斯拉和哪咤S——特斯拉是真的不要激光雷达，而哪吒S搭载了两颗激光雷达，之所以没在头顶再装一颗，很可能是觉得那样太丑了。

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