盖世汽车讯 据外媒报道，卡尔加里大学（University of Calgary）、加州大学（University of California）和卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）的研究人员认为，如果想用电动汽车取代汽油动力车辆，需要减轻电动汽车的重量。Blake Shaffer、Maximilian Auffhammer和Constantine Samaras表示，电动汽车的重量增加，会降低安全性和效率。

（图片来源：nature）

电动汽车行业已经取得了长足的进步，但前面还有许多挑战。比如，使用笨重的电池代替可燃和高能量石油，使电动汽车更重。而且，工程师必须增加车辆的强度，以携带如此重的电池。

研究人员指出，电动汽车的重量增加会导致效率降低。另外，由于重量差异，在与汽油动力汽车发生碰撞时，也容易发生危险。车辆之间每相差500公斤，与另一辆车相撞时，乘客死亡的可能性就会增加12%。如果大家都驾驶重量相似的汽车，就可以减少这种额外风险。而且，车辆较重会使轮胎产生更多的胎面磨损，造成更多的路边污染。

研究人员建议，减轻电池重量的方法包括使用能量密度更高的材料，以及去除较重的组件。例如，固态电池不采用液体电解质，并具有最新负极化学物质，因此更加紧凑，可以提供比锂离子电池更高的能量密度。如果制造商在负极中使用更多的硅，而不是石墨，可以使锂硅电池实现更高的能量密度。

使用其他更轻的材料，可能减轻为容纳沉重的电池而变得更重的电动汽车框架。例如，特斯拉、沃尔沃、通用等汽车制造商正在探索使用电池封装来部分支撑车辆底盘。大约三分之一的车辆质量来源于传统钢材。通过使用先进的钢、更多的铝和镁，以及碳纤维增强聚合物，可以使车辆结构更坚固、更轻。每种材料都会带来成本和技术挑战，以及生产和供应链的排放影响。研究人员需要评估和权衡，以找到安全、清洁和负担得起的解决方案。例如，用铝材代替钢材，可以减轻车辆重量，并提高能源效率。但是，生产铝的隐含碳排放量，可能接近钢铁的五倍。

此外，提高技术含量以减少碰撞，可能有助于推广电动汽车。一些车辆已使用摄像头、雷达和其他传感器，通过监控盲点和驾驶员警觉性来避免碰撞。通过这些设备，可以让车辆不偏离车道、调整速度、控制大灯，并在有碰撞威胁时紧急刹车。

最后，研究人员还建议，社区可以做出一些努力，以减少驾驶出行。疫情期间可能会有更多的人在家工作。

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