油电混合动力平台，一般指的是汽油内燃机与电机组成的动力平台，工作原理是利用电池和发电机回收刹车时损失的动能，在汽车启动时再将能量通过电机释放出来，利用回收的能源节省燃油消耗，提高车辆的综合油耗水平。

　　油电混合动力平台一般有一台发动机及一到两台电机构成，并有专门的电子控制设备辅助运行，目前有三种主流的油电混合技术，分别代表了三种不同的设计思路，下文将为您一一介绍。

　　注：下面的示意图以后轮驱动车辆为例，但在实际生产中，油电混合车辆只有前轮驱动和四轮驱动两种。图中红色的是电池，绿色的是主电机，蓝色的是辅助电机。

　　集成发动机辅助系统IMA（integrated motor assist） 使用厂商：本田

图为本田油电混合思域的发动机

　　本田开发的IMA系统具有低成本、设计简单、易维护的特点，是早期油电混合系统的代表作。系统由发动机及一台电机兼发电机组成，电机位于变速箱与发动机之间，与发动机共用传动轴，直接为发动机提供额外的扭矩输出。北美的本田思域一般使用1.8升的发动机，但混合动力的思域只用了1.3升的发动机就可以获得相同的扭矩。

　　但是这个设计也有他的问题，电机旋转时，发动机也会跟着转动，使得发动机本身如果没有扭矩输出，发动机自身就会成为电动机的阻力，这个设计使得IMA无法长时间纯电动行驶，更无法纯电动高速行驶。

　　增效油电混合系统Hybrid Synergy Drive（HSD） 使用厂商：丰田、福特

图为丰田普锐斯的发动机

　　HSD系统搭载了一个发动机和两个电机，三者通过一组行星齿轮与变速箱连接在一起，通过精确的电子控制系统，适时的锁定行星齿轮的不同零件，达到电能释放和回收的效果。汽车启动时，主电机利用直流电机启动时强大的扭矩带动汽车，当达到一定速度或电池没电时，发动机点火，接替电机的工作，并通过辅助电机为电池充电。刹车时，辅助电机将动能转化为电能回收，但如果电池已充满，辅助电机会将额外的电力输送给主电机，主电机将产生反向的扭矩产生刹车的作用。

　　这套系统的一个额外优点就是刹车时几乎用不到传统的刹车系统，所以刹车的损耗要远小于一般车辆。所有这些精细的操作都是通过车载电子控制系统自动完成的。

　　双模混合动力系统Dual-mode Hybrid 使用厂商：通用

　　这算得上是一款别具匠心的混合动力系统，”双模”顾名思义，就是有两种运行模式的混合动力平台。这套平台也是有一台发动机及两台电机组成，两台电机都集成在变速箱里并连接着不同的齿轮。

图为双模系统的变速箱

　　这套系统的运行方式十分独特：当车辆行驶在低档位时辅助电机随发动机转动，做发电机，与电池一同向主电机供电，辅助电机则向发动机提供额外的扭矩；但车辆速度提升进入更高档位时，主电机由于连接着低档位齿轮，已无法提供有效扭矩，开始空转，辅助电机继续发电，并向电池充电；当车辆进入高速高档位时，主电机成为了发电机，与电池一同向辅助电机供电，为发动机提供额外的扭矩。

　　这个另类的油电混合平台一般搭载的都是通用的V8发动机，都使用在SUV上，虽然节油效果没有以上两种平台那么明显，平台保证了的强劲扭矩输出（这个平台的扭矩输出比单纯的V8发动机还要凶猛，也比老的V8平台节油），这就是美国人对”油电混合”的独到阐述。

　　除了这三种主流的油电混合平台，其实油电混合系统还有许多种不同结构，如保时捷为新918打造的前轮电动后轮发动机的超跑混合动力平台（详见：量身打造：保时捷研发三种混合动力平台），还有即降上市的沃蓝达搭载的电机驱动发动机增程的新一代混合动力平台（详见：深度剖析沃蓝达！次时代混合动力！）等等。各个平台的特性可能有所不同，但能量回收并在利用的原则是不变的。

（编辑：辛迪嘉）

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