1. 首页
  2. 资讯
  3. 技术
  4. 2022,ORIN X来敲你的门

2022,ORIN X来敲你的门

第一电动铁块君

自2020年10月开始,全球开始出现芯片短缺的问题,最初受到影响的只是消费电子行业,尤其到2020年年末,显卡价格疯涨,加上国内部分商家的恶意囤货和区块矿潮,导致一卡难求,甚至已经发售了2年的老产品,价格也翻了两倍。

当时大多数汽车厂家还是处于隔岸观火的状态,万万没想到,不过6个月,芯片荒的大潮就拍到了车规级芯片的头上。

起初,汽车厂家还引援过往经验,认为短缺的问题也就持续到2021年6月,但是事与愿违,这次的汽车芯片荒到现在还未结束,还将要持续多久也是未知数,甚至可能成为未来的常态。

具体为什么出现芯片荒,原因是多元化的,除了新冠疫情全球化的影响,还有今年2月德克萨斯州特大寒潮和3月末日本瑞萨电子大火等等,不一而足,但更多的还是来自某些国家的管控。

今天我们不谈为什么芯片荒会出现。而是谈谈为什么汽车这种广大消费者印象中没那么电子化的东西,却成了目前最受芯片产业影响的行业之一。芯片在现代汽车中起到了多大的作用,不同芯片之间到底之间差什么?

v2-b301112fb3e4cab1c94945fb03b3ea03_720w.jpg

首先说芯片在现代汽车中起到了什么作用?哪些方面需要芯片?

其实汽车行业对芯片的依赖,并不是近几年受到新能源汽车的影响才开始的,早在传统燃油车时代,芯片的作用就已经举足轻重了,比如汽车空调和热管理系统、进气/尾气管理系统、燃油蒸气管理系统以及刹车助力系统等各个电子控制系统,都是极度依赖芯片的,只不过是它们所依赖的都是45nm级的“粗笨古早”芯片,这种车规芯片和传统意识上对于芯片高精尖的印象不同,所以之前人们在讨论车辆产品力时,对于车规芯片是相当不在意的。

但是到了新能源时代,尤其目前自动驾驶领域的“军备竞赛”阶段,车规芯片终于走上了历史舞台,成为了目前评判一辆车的重要标准。而车规芯片也一改以往“粗笨古早”的形象,跟上了目前主流芯片的水平,甚至在算力方面,开始走向了芯片行业的顶端。

自动驾驶领域目前是最“吃”芯片的,如果说自动驾驶的算法能决定自动驾驶能力的上限的话,那么自动驾驶车规芯片就决定着下限。在之前,自动驾驶芯片市场一直被Mobileye和赛灵思两家所掌控,但是伴随着英伟达和AMD对这两家的收购,现阶段自动驾驶芯片市场呈四足鼎立的态势,分别为:英特尔、英伟达、高通、AMD。 

fsd.PNG

不过各家车企也不是非这四家不用,比如最受消费者熟知的特斯拉FSD芯片,就是特斯拉自研的。国内也有厂家在做自研芯片,零跑的凌芯01,地平线的征程二代等。包括蔚来比亚迪吉利等车企,都表示会触及自动驾驶芯片领域。

我们都能明白,各家车企自研芯片的初衷,本质上都是不想受制于人。不想走手机市场的老路,(安卓手机市场上高通一家独大,想用高通的旗舰芯片就要接受高通的霸王条款,接受霸王条款就失去了自由度,不接受产品力就跟不上)。

但是目前其他厂家自研的芯片,在产品力本身,和目前的龙头厂家还是有差距的。我们就以英伟达目前最新发布的车规级AI芯片Orin x为例,来看看目前的差距有多大,具体到汽车本身上会有多大的差距。

微信图片_20211009152035.jpg

英伟达这颗Orin x,官方公布的单颗芯片的算力达到了254 TOPS,在算力方面目前是最顶级的存在。目前自动驾驶做的最好的特斯拉,它采用的自研FSD芯片,单芯片的算力也不过就是72 TOPS,而零跑的凌芯01最大算力只有可怜的4.2 TOPS,征程二代的最大算力只有4 TOPS ,可以说和英伟达最新的这颗Orin x的差距,大的让人绝望。即使退一步和英伟达的上代产品Xavier比,差距也不小,Xavier的算力为30 TOPS。

为什么英伟达的Orin x芯片能达到254 TOPS,而我们自己做的芯片只有区区4 TOPS,是什么导致了算力差距如此之大。决定算力最核心的就是设计工艺。在消费电子领域为了方便理解,非常简单粗暴的将这个参数拟化在了制作工艺上,以最小晶单元的大小作为标准,分为了5nm、7nm、14nm等等,数字越小,证明晶单元越小,设计水平更高,工艺更好,算力也就越高。目前世界上最尖端的消费级芯片为5nm级,而Orin x为7nm级,目前我们国内车规芯片非常可惜的还停留在14nm和28nm级别,这就是算力差的根本。

微信图片_20211009152100.jpg

英伟达在做Orin x之前,已经推出过了两代的车规芯片,第一代Parker的算力水平也只是从个位数开始的,但是英伟达在消费电子领域,已经积累了很多年,而且在代工厂方面,也有着台积电和三星这两个世界上最好的芯片代工厂。

所以英伟达想做车规芯片了,它就能直接拿出7nm工艺的Orin x。而像零跑这种从零开始的车企,即使倾尽人力物力,也只能找下游的代工厂做出28nm级别,甚至更低的芯片。

英伟达全系.PNG

那我们有能设计出高算力水平芯片的公司吗?其实是有的,华为就能设计出5nm级别的消费电子芯片,理论上华为也能拿出和英伟达Orin x同一级别的车规芯片,但是因为美国的制裁,华为有设计,但是找不到能生产的厂家。国内唯一可以自主成产芯片的中芯国际,目前也只能量产14nm级别的芯片,落后国际水平两代,还不能保证良品率。

目前可以和英伟达竞争的也只有英特尔、高通和AMD,但是目前其他三家都没有推出新产品,所以英伟达的Orin x是目前车规芯片行业的天花板。

其次我们来说一下,目前谁采用了英伟达Orin x这个芯片,采用这些芯片的车型能做到哪些其他车辆做不到的事?

目前采用了英伟达Orin x这个芯片的车型都还没有上市,主要有蔚来ET7、理想X01和R汽车ES33。在着中间有明确消息的其实只有蔚来ET7和R汽车ES33,这两款车的共同点有很多,都配置了激光雷达,都拥有极度冗余的传感器数量,以及官宣的智能驾驶。

而在这两台车中间,只有蔚来公布了会搭载4颗Orin x,而且ET7预计算力会达到1000 TOPS,我们来说说,这4颗Orin x意味着什么。

800x0_1_q95_autohomecar__Chtk3WCvk_eAVVdXAA4WgZjpIy8280.jpg

其实只要一个信息点就能知道蔚来有着什么野心,L5级别的自动驾驶的最低算力标准是500+ TOPS。这也就能说通为什么蔚来ET7发布已经快一年了,为什么还迟迟没有发售,为什么蔚来在ET7上使用了完全冗余的传感器数量,要知道特斯拉的FSD也只使用了21个传感器,而ET7使用了33个。

蔚来正真的目标在于当L5出现后,ET7能借助Orin x一步到位。哪怕是最基础的L5,也可以说是先其他厂家一步。

这也就是Orin x正真的意义,在其他厂家还在L2级和L3级打破头的时候,能使用Orin x的厂家已经可以凭借着强大的算力,为L5级的自动驾驶布局了。

l5 500+.PNG

目前大多数厂家的自动驾驶都采用的自研算法,蔚来先造出来了能算的动的平台,再做算法,毫无疑问肯定会对其他厂家造成降维打击。当然蔚来能想到的其他厂家也能想到 ,这也就是为什么现在越来越多的厂家宣布高端车型会搭载Orin x芯片,也为什么会在传感器上疯狂堆料,哪怕冗余严重,成本过高也不惜代价。同时也解释了为什么好多极高算力的量产车迟迟不上市,有些产品一拖再拖。

当然Orin x的价格也是不菲的,厂家肯定会把堆料的成本分摊到消费者头上,具体表现就在车价上,目前唯一有售价的蔚来ET7也达到了44.8万到52.6万,这对于普通消费者来说,可以说是一个非常高昂的售价了。我们也能猜测到未来搭载Orin x这个芯片的车型,也绝对不会有很亲民的售价,在产品成熟前几乎和普通消费者无缘了。

最后我们来谈谈英伟达Orin x的出现,究竟有什么意义?

对于厂家或者说整个行业来说,Orin x的出现,可以说是跨时代的,它是目前唯一有能力运行L5级别自动驾驶的车规芯片,可以说在一定程度上是能推动自动驾驶整个行业发展的,而且也是目前唯一有能力将L5落地到消费级产品上的芯片,是目前我们接触L5级自动驾驶最近的桥梁。

但是对于大多数普通消费者来说,它的意义不大,毕竟目前主流市场,L2级和L3级的辅助驾驶很多厂家还没有玩明白。法律法规也还没有跟上技术发展的速度,一切还处于一个发展中的状态。很多消费者对于车辆辅助驾驶的需求,比如自动倒车入库,自适应巡航等,一个4 TOPS的车规芯片就能满足,完全没必要现在早早为未来买单。

如果未来自动驾驶的方方面面都已经基本完善,车规芯片一定会成为重要的选择维度,但是目前还是以适用原则为主,买自己足够用的就好,没必要早早买单。   

来源:第一电动网

作者:铁块君

本文地址:https://www.d1ev.com/news/jishu/158392

返回第一电动网首页 >

收藏
62
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->