荣威RX5 PLUS对于消费者而言有着很强的吸引力，或许这仅仅是因为它有着一副新鲜感十足的“脸庞”，但显然新车并不是一个“花瓶”。那在靓丽的外观背后，新车技术层面做出了哪些努力呢？今天，编辑便将和大家聊聊荣威RX5 PLUS的NVH。

● NVH是什么 

谈到一辆车的“安静”与否，往往逃不掉NVH这个词，它是noise（噪音）、vibration（振动）以及harshness（声振粗糙度）的缩写，其初衷便是通过减少噪音/振动、提高声音品质来提升乘坐舒适性/高级感。

新车前期的气动声学、声腔建模和车身结构CAE仿真分析等工作主要依靠计算机来完成，到了试验开发阶段主要分为NVH材料性能、零部件NVH性能、各系统NVH性能以及整车NVH性能四个部分。

● 荣威RX5 PLUS如何“做加法”？

研发时，白车身阶段就开始与NVH有着紧密的联系，即钣金材料的强度。荣威RX5 PLUS高强度以上（含）钢材达到了66%，且后期整车车内没有裸露在外的钣金件，所有传入车内的声学通道都经过密封处理。

有着不错的“根基”，再往上“做加法”似乎简单了许多，但工程师们也并没有因此偷懒，全车诸如发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫等超过50个关键区域均覆盖了吸音材料。由PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成的吸声棉在车门板、A柱、B柱、发动机盖以及轮拱等位置都有它的踪迹，能够起到阻隔噪音的效果。

RX5 PLUS在四扇车门的位置采用了多层密封条。确保新车密闭性的同时，提升关门时的声音品质，即解决harshness（声振粗糙度）。此外，荣威RX5 PLUS的液压悬置、下拉杆以及风扇等部件也都进行了针对性的调整、优化。

● 如何进行试验？

当然，拥有优秀NVH表现的车辆并不只是简单的堆积各种吸音材质就能达到的，通过测试不断的优化也是必不可少的项目。而为了完成这一任务，上汽技术中心NVH试验室建立了四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、全消-混响室、整车振动异响试验室、整车密封性能试验室在内的诸多试验室。

试验室可以精确控制变量和测量的精准度，且发现问题后能够快速找到问题原因，这都是测试车在实际道路环境下测试时无法拥有的。

● 编辑总结

通过打好根基，再“做加法”，荣威RX5 PLUS最终获得了怠速时39分贝、60km/h时59分贝和120km/h时68分贝的成绩（非汽车之家测试场地），总的数据还算不错。而通过与工程师的交流以及对试验室的参观，我们也了解到了荣威RX5 PLUS在NVH方面做出的努力。剩下的，就让我们共同等待新车6月10日正式上市吧。

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