冬季风高物燥防掉电，夏季高温暴雨防自燃。

26号一大早深圳福田区皇岗路与莲科路路口，一辆电动货车追尾了一辆校车后底部开始着火，而底部正是电池组的位置。

不幸的是这起事故还造成了驾驶人员死亡。

而就在不久前，广汽新能源Aion S在广州也发生了自燃事故。理想ONE增程电动车还发生过自燃事故，虽然事后理想汽车声明事故与电池和质量无关。

而前几天的广州，一场大暴雨让众多电动车被淹。长时间浸泡下电池进水也导致了车辆报废，也让人们对电动车在暴雨下是否漏电产生了担忧。

那么，电动车的电池什么情况下会发生自燃，使用中如何避免这个问题？

其实电池的自燃只是电池故障的其中一种，统称为“热失控”。说白了就是电池出毛病了（内因或外因）。

电池产生热的速度远高于散热速度，而热量大量累积而未及时散发出去所引起的。电池升高的温度会导致系统变热和破坏，而系统变热后温度升高，又反过来让系统变得更热，然后就没有然后了。

造成电动车电池发生热失控的原因一共四种，分别是：充电起火、自燃、浸水起火和碰撞起火。

像深圳电动货车的事故，就极有可能是电池碰撞后的起火。碰撞和浸水一样，都会导致电池结构失效和电池漏电，最终可能引起热失控。

车用动力电池设计是把电池包固定在电池箱体里，整个系统设计时如果材料和结构不过关就引起麻烦，制造过程中焊接和装配不严谨也不行。最后电池盒如果遇到碰撞和石击，也会导致结构失效。

不过在防碰撞方面，各大电动车厂家都非常重视，电池包的箱体都越做越坚固。但提醒一点是，电动车的电池大多设计在车底，也是最容易受到碰撞的部位之一。

至于暴雨后电池浸水起火由两个原因造成：结构失效和电池漏电。浸水而导致电池漏电除了结构出了问题，还有一点非常重要——密封设计没有做好。

主流电动车的电池都是经过防水处理的，都能达到IP67的防护标准。

IP67标准就是即使短时间泡在水里，也不会有问题。但如果你的车一直泡在水里IP67也顶不住呀，电池铁定是要报废了。

碰撞和浸水漏电都是比较特殊的情况下发生的，但我们最常见却不是这两种，而是看起来没有外部力量破坏的情况下，它就自已烧起来了。

例如去年4月发生在上海徐汇区某小区地下车库内的“特斯拉自燃门”，还有前阵子广汽新能源Aion S的事故。

如果排除人为原因，还有维修保养不到位（例如碰撞后没有修复，导致后续使用出问题），那么这个锅就应该由设计人员和生产质量人员来背了。例如造成充电起火只有三个原因：BMS故障、热管理故障和电池短路。

特别是热管理，这是一个非常复杂的技术，我们曾过见过博世等先进的热管理控制系统，除了经常在燃油车上见到的如水泵、水阀、冷却风扇等常用的燃油车部件外。在制冷剂回路、冷却水回路以及空调回路中，还需要用到余热回收、热泵技术等等。

所以你看到一些用燃油车改装的物流电动车，它们的结构和热管理非常简单，在大太阳的夏天充电时，散热风扇都处于高负荷工作状态，发出非常大的噪声。别说这种现象是很安全的事？

在锂电池行业，有一句话被经常提起：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”

所以最近比亚迪与宁德时代互怼的事情，那到底是铁电池还是三元锂电池更安全？答案是没有简单的结果。

这个事情就像是柴油车与汽油车的比较，柴油因为燃点高相对比汽油安全，但汽车安全是一个系统工程，不能说汽油车就一定比柴油车危险。而电池安全是一个系统工程，不能说一种材料比另一种安全，就判定它们最终产品的安全性。

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