在2019年3月份，中国新能源车市场早已相当火爆，“常青树品牌”一汽-大众也终于为中国市场带来了宝来·纯电、高尔夫·纯电两款纯电动车型。与燃油车型不同，部分电动车存在的电池安全问题让消费者望而生畏；有了前车之鉴，目前绝大部分产品都将“电池安全”问题放在了相当的高度，大众品牌当然也不例外，今天要分享的即：大众电动产品的安全标准有多高？

宝来·纯电、高尔夫·纯电

由于我们今天电池安全部分的分享主要是以一汽-大众宝来·纯电、高尔夫·纯电两车为例（迈腾GTE的动力电池组技术相同），所以不妨让我们先回顾一下两车的基本信息。同时在两车亮相的第一时间，我们也对宝来·纯电、高尔夫·纯电以及朗逸纯电进行了试驾体验，感兴趣的朋友可以移步：《换“芯”重来 试宝来/高尔夫/朗逸纯电》。

『宝来·纯电』

『高尔夫·纯电』

外观、内饰设计部分不用多说，两车与各自的燃油版车型保持了高度一致，作为“国民车型”，相信大家对宝来、高尔夫也再熟悉不过了。动力系统以及动力电池部分，两车采用了同样的配置，搭载最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290N·m的电机；电池部分，配备容量为37.2kWh的三元锂电池组，能量密度为为121Wh/kg，官方给出的两车NEDC续航里程均为270km。

穿着“金钟罩”的电池包

首先要说明的是，一汽-大众宝来·纯电、高尔夫·纯电两款产品采用了相同技术、相同测试标准的动力电池组，所以两车在电池安全性上表现一致。两车均搭载了来自于宁德时代的方形铝壳电芯，12个电芯组成一个模组，每辆车配备16个模组。

大众两款产品采用了笼式高强度车身骨架，这是保护乘员的重要措施，同时也为车辆发生碰撞时的电池安全提供了基础。而在更直接影响碰撞安全的电池包结构部分，大众采用双层焊接的高强钢板打造了框架式结构，电池包底护板当然也是不可或缺的；据官方介绍称，电池包壳体总重量已超过90kg，之所以牺牲轻量化就是为了更大程度保证电池包的坚固、耐久性能。

BMS（电池管理系统）是整个电池系统的大脑，它不能“瘫痪”，大众使用了自家研发的BMS系统，常规功能包括主动安全防护、故障诊断、实时监控电池安全、主动干预等；不过让大众引以为豪的还是其安全级别高，官方称该BMS硬件平台达到了芯片安全级别的ASIL D级别。

ISO26262标准根据安全风险程度对系统划分了由A到D的安全需求等级，该等级根据S（严重性）、E（发生概率）、C（可控性）进行评价；简单来说，ASIL级别越高，就伴随着越苛刻的安全需求，当然，硬件开发流程的需求也将随之增强。ASIL分别A、B、C、D四个等级，按官方的说法，ASIL D级意味着BMS硬件的耐久性会非常出色，失效概率很小。

高压电！小心危险

除了电池包本身的安全配置，避免高压电系统对用户造成危险也是安全技术的重点之一。在用车部分，让用户意识到高压电的存在是每辆电动车都需具备的设计，比如橘黄色的高压线束、警示标签等措施均属于该类设计范畴。

其次，即便用户无意触碰到具有高压电的区域，大众也采用了一些措施来尽量避免危险，比如增强各线束接口的密封程度、绝缘材料的应用、发生意外时自动切断高压系统等等。官方表示，国标对类似问题设定了20个安全类别，而大众将其增加到了46类标准，这也是在安全上超过国标的表现。

在充电时，漏电保护、过流/过压保护、欠压保护等安全措施在电动车上是比较常见的。除此之外，大众还为充电保护加入了电源接地状态监测，若充电桩接地状态不佳，存在安全隐患，车辆将拒绝充电以保证安全；再比如为避免充电温度过高而发生自燃等事故，大众加入了电压插头、充电插座等部分的温度监测。

除上述所说，大众还为纯电动车型配备了防雷击保护、绝缘电阻检测等项目在内的共10项充电防护措施，在车辆充电过程中尽可能保证安全。

返回第一电动网首页 >