据悉，张伟曾在宝马从事10余年的二手车业务，彼时是2005年，宝马刚刚把认证二手车业务引入国内，张伟的团队则负责将相关业务规则进行翻译、汉化，并给经销商做辅导。据介绍，目前宝马这个业务板块每年销量达到3万辆，而捷豹路虎的认证二手车业务则是在2016年形成全球标准。

“虽然比其他品牌滞后一些，但捷豹路虎的认证二手车业务发展很快。”张伟表示，从2016年中国市场首批7家授权经销商参与业务试运营起步，捷豹路虎目前已经有215家经销商加入了认证二手车业务，占了捷豹路虎全国250家经销商的绝大部分。截至目前，捷豹路虎在中国累计完成1.2万辆认证二手车的销售。

所谓认证二手车，指的是主机厂对符合一定条件的车辆，通过全面的检测和修整后进行零售，并对再次售出的二手车提供质保服务。

在张伟看来，各个主机厂对认证二手车业务的命名并不相同，但是内涵是一样的，即主机厂确定产品标准、服务标准、运营标准，让经销商按照这三个标准来运作。例如，捷豹路虎认证二手车的标准包括了165项专业检测修整，2年或多至16万公里的免费保修和道路救援。

需说明的是，对比国外发达国家，国内认证二手车的规模目前并不大。

张伟指出，认证二手车在发达国家形成以及发展较快的一个背景是，在上世纪90年代，发达国家新车销售高歌猛击的时代结束，主机厂为了增加销量，开始考虑金融租赁产品、残值回购产品，“即把三年后的二手车价值回收，折价部分摊在每个月里，这样就降低了消费者的用车成本，租赁产品到期后，车回到主机厂，厂家再让经销商专业地做二手车业务。”

张伟表示，在目前国内汽车市场新车销量负增长、新车销售不赚钱的背景下，认证二手车可能反而有进一步发展的空间，经销商参与的热度也在提高。对于经销商而言，认证二手车可以做置换业务，帮助客户以旧换新，增加新车销量；另外，二手车以认证状态卖出去后，除了二手车买卖本身有利润，随之衍生的金融、保险也会有利润，衍生的售后服务也会带来利润。

“现在国内和发达国家90年代是一样的，即使金融租赁业务未来有出现风险的可能，比如占用厂家资金会比较高，但主机厂想要增加新车销量，必然要碰这个之前不想碰的业务。”张伟说，目前中国认证二手车的机会在于新车销量下降，主机厂不得不触碰金融租赁和残值业务，“现在大家刚刚进入这个跑道，预计后面会挂挡提速。”

需要说明的是，中国旧车和新车的比例目前仍远远低于美国等发达国家，国内二手车市场的车源依然稀缺。

“国内车辆来源比较分散，国外是主机厂有大量的车要处置，国内是找不到车。”张伟说，在这个背景下，主机厂掌握的认证二手车资源较少，市场上存在大量的夫妻老婆店、黄牛店等，二手车市场的规范程度有待加强。

张伟指出，在二手车税负方面，“正经经营的公司要交大概2%的税，小的公司、夫妻老婆店走个人托个人的形式就能避税，先到个人名下再卖出去，这就不用交税了，这说明市场竞争环境并不公平。对比不用资质、税费少的夫妻老婆店，在车源分散的二手车市场里，4S店在抢车源方面首先就会面临压力。”

张伟直言，在这一点上，建议国内借鉴国外的经验，比如，规定一个人一年只有3-5台车的过户额度，超过了就会被判定为经营行为，需要缴税。

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