进入到“金九银十”的汽车销售旺季，第二十二届成都国际车展，也在各大车企“你方唱罢我登场”、一片“争奇斗艳”的氛围下，火热进行中。

而电动车型，作为新能源车的绝对主流，尤其受人瞩目。

那从9月到成都车展，到底有哪些重磅EV车型上市了？竞争力怎么样？

带着这些问题，车庸带你一一解析。

BYD——e2

上市时间：2019年9月2日

定位：入门级两厢EV轿车，偏经济型的家用代步车

竞争车：逸动ET

价格：补贴后8.98-11.98万，共有4款车型。

关键特征：设计风格延续BYD王朝系列车型的“Dragon Face”语言；长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm；电池提供两种规格镍钴锰酸锂电池，容量分别为35.2kWh、47.3kWh，各提供NEDC工况下的305km和405km两种续航版本；配置方面，搭载了10.1英寸的自适应可旋转中控屏，并采用Dilink系统，同时搭载旋钮电子档把。

评价：两厢EV轿车目前并不多，尤其是在这个尺寸水平。偏跨界风格的设计，预计年轻人更青睐，而且比亚迪品牌的动力系统及一贯的高配置水平都是该车的卖点。但全新的e平台及e销售网络，能否支撑起良好的消费者口碑，还要时间进一步的验证。

东风启辰——D60EV

上市时间：2019年9月2日

定位：启辰首款EV车型，紧凑级三厢轿车，主流家用车型

竞争车：秦Pro EV、艾瑞泽e、帝豪EV500

价格：补贴后13.78-15.38万元，共3款车型。

关键特征：基于启辰D60燃油版开发而来，外观的大部分感官调整集中在前脸格栅等；长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距为2700mm；搭载宁德时代容量为58kWh的三元锂电池组，电池组能量密度171Wh/kg，NEDC工况下续航里程达到481km；配置方面，搭载了启辰智联系统3.0。

评价：对比燃油版，前部设计夸张。而其他商品性都接近竞争车主流水平。作为启辰的首款EV车型，续航481km及日产晨风多年积累的口碑无疑都会成为该车的卖点，但毕竟日产技术和启辰品质不能划等号，消费者购车还要再仔细斟酌一番。

东风雷诺——e诺

上市时间：2019年9月5日

定位：雷诺首款国产EV车，微型代步车

竞争车：元EV、传祺GE3

价格：补贴后6.18-7.18万元，共5款车型，其中2个定制版车型。

关键特征：基于雷诺-日产联盟共享电动车平台开发的车型，延续了K-ZE概念车造型语言，与科雷傲、科雷嘉都有近似设计元素；其车身长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm；搭载电池容量30kWh，NEDC综合工况下续航里程为271km；配置方面，搭载8英寸多功能触屏，具备EASY LINK智能互联系统。

评价：合资车企中，4门微型EV竞争车暂时还没有。但是，合资品牌在EV市场，无论从产品数量还是销量上看，都不占优势。而雷诺品牌，在合资品牌排名中也相对较弱，未来e诺的销售压力应该很大。

广汽丰田——iA5

上市时间：2019年9月5日

定位：紧凑型EV轿车，家用车型（广汽丰田旗下的“传祺LOGO车型”）

竞争车：广汽新能源AionAion S 、秦Pro

价格：补贴后售价区间为16.98-19.28万元，共3款车型

关键特征：悬挂广汽传祺LOGO，是广汽新能源Aion S 埃安的姊妹车型，设计上主要的不同集中在大灯、前后保险杠等细节处；长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距达到2750mm，长度相比Aion S 埃安增加24mm，其余均保持一致；搭载的宁德时代NCM811电池组容量为58.8kWh，能量密度达到170wh/kg，NEDC工况下续航里程为510km；配置方面，搭载12.3英寸中控屏等。

评价：丰田品牌在中国过去一直是重点运营HEV车型，布局EV规划相对较晚，而为了应对国家双积分政策及弥补EV产品线的缺失，只能采用销售悬挂传祺LOGO车型的“偷懒”方式，来应对电动化的趋势。

总结

相比本届车展上市仅3款新车型的PHEV，EV上市车型数总计达到4款，而合资车型就达到了3款，可以说在过去中国品牌绝对主力的新能源市场中，合资品牌正在发力。

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