日前，一张截图刷爆了微信朋友圈，并成功登上了知乎的热门话题讨论。一家知名汽车企业表示，今年的校园招聘，对车辆工程、机械工程及自动化、工业设计（车身结构）等专业暂停招聘。

一石激起千层浪。

证券时报·车资本注意到，在微博、知乎等平台，该话题持续扩散，不少车辆、机械专业出身的学生纷纷对自身的职业发展道路产生了担忧。

根据这家汽车公司公开给出的理由来看，暂停对车辆工程等专业学生的招收，主要是因为今年以来汽车市场面对前所未有的下行压力，汽车企业皆在进行转型调整。

而这也引起了更多汽车行业从业者的关注，不少从业者表示，这是否意味着行业景气度的下行已经波及到了就业层面。

中国人才研究会汽车人才专业委员会（下称“汽车人才研究会”）研究部主任刘义告诉证券时报·车资本，其实这种趋势，研究会早在去年就已经关注到了，当下各个企业都在布局新能源与智能网联，相应的对这方面的人才需求也在增加，因此车企暂时拒收车辆专业的学生的消息，并不令人感到意外。

刘义认为，其实通过观察这家汽车公司的产品线就能察觉到，目前该公司的主力车型仍然以传统燃油车为主，由此可见，目前无论是在产品还是人才招聘上，该公司已经略微滞后于市场了。

汽车人才研究会理事长朱明荣在一次论坛中曾提到，随着汽车向新四化发展，企业转型变革带来了汽车人才结构性矛盾：一方面，企业人员的总量庞大，特别是在今年行业呈现两位数负增长的大趋势下，一些企业的生产产能有所冗余；另一方面，新能源、智能网联、AI、软件等方面的跨界人才依然奇缺，招聘困难，制约着企业的转型发展。

证券时报·车资本了解到，针对汽车行业的“新四化”转型，不少高校也对其专业进行了相应的调整。

刘义告诉我们，目前很多高校的车辆工程专业已在转型，分了很多细分方向，以适应当前的形势变化。其中，清华大学、同济大学、吉林大学等均更新了最新的培养方案。

清华大学汽车工程系主任杨殿阁曾告诉证券时报·车资本，从2017年起，他就从教学工作中感受到了行业的变化。此前他所教授的智能交通课程，并不会涉及到与自动驾驶相关的内容，但随着技术的发展，这些内容以及逐渐融入至课程中。

而对于汽车人才本身也应该注重自身的转型，刘义告诉证券时报·车资本，目前车辆工程类的人才在车企内已经趋近于饱和了，如果是仍在高校就读的学生，建议选择新四化发展方向的专业，或者辅修第二专业。

事实上，目前已有一批有先见之明的汽车企业正在主动探索人才培养校企合作的新模式。

今年4月，清华大学与一汽丰田成立了联合研究院，这是迄今为止清华大学与国内外企业合作的第一家联合研究院，也是丰田汽车公司在全球与高校开展的最高级别合作。

7月，中国一汽—吉林大学红旗学院正式揭牌。据悉，在实践过程中，高校突破了体制机制，让企业参与到高校的教学计划调整中，并把企业的专业课程纳入其学分管理中。

一位业内人士告诉证券时报·车资本，车企暂停招收车辆工程等专业的学生，并不意味着行业的下行压力已经传到至校园招聘端，而是表明了行业的转型速度在加剧，未来对于“新四化”领域的人才需求将越来越旺盛。