即便我右手想摸型男的腹肌，也不妨碍我左手抱只可爱萌宠吧。欧拉R1就是那款让人爱不释手的萌宠了，一直喜欢越野车型的我被这款小车萌到了。

最早被同事叫去体验欧拉R1我内心是拒绝的：谁说女生一定要开小车了？你问问多少女生不沉迷于奔驰G500的型男身材。然后同事发给我一条欧拉R1的解说视频，“好萌啊，想捧在手里的感觉。”没出息的我立马改口。

颜值，多数女生绕不开的标准

汽车圈有句话“男生买车看动力，女生买车看颜值。”即便我觉得这话带了些偏见，但又忍不住想说一句：“就算看颜值那又怎么了？！”

欧拉R1深谙女生对萌宠的热爱，柔软的线条，圆圆的车灯，停在那里，像一只乖巧的萌宠在等你。很多人把汽车定义为机器，所以设计上一定要有些雄性激素的棱角，欧拉这种偏柔和的设计少了些机器感，多了些亲和力。

造型之外，欧拉R1车身颜色的选择也十分新颖。我在视频里看到是蓝白撞色款，现场试驾的女神款是红色，一个清新，一个温柔。虽不是市场上的主流色系，却也丰富了女生对“色号”的选择，毕竟目前大多数的车身颜色都像是照着“大老爷们”的需求做的，很少有车照顾软萌妹子的审美喜好。这点给个赞~

内在 女生也是很Care的

打开车门，先被仪表盘萌了一把：形状设计成了两个蛙眼，可爱之余又有点复古，像古典的摩托车。忍不住想感慨一句，设计师有心了，从外到内，整个车都在卖萌撩人。

坐下来最大的意外是前排空间很大，一起试驾的几位同事，最矮的我也有170+，最高的近185，都表示“我们的大长腿可以安放”。这大概就是电动车的优势了：车身长度虽然只有3495mm，但轴距却达到了2475mm，得益于电动车没有油箱和传动轴等，节省了大量空间给驾乘者。后排空间略微紧张一些，我坐还可以，但是180+的同事就有点委屈了。

大概由于目标受众主要是女性，欧拉R1内饰配置上弱化了汽车的机器感。中控屏的所有功能都集中到了一块电子屏幕上，启动、换挡和手刹都设计成了温柔的按钮。这个就是仁者见仁智者见智了，在我为数不多的驾驶经验里，开过的车都有换挡杆，手刹都是拉杆式的，于我而言这种机械化设计更有驾驶感。因为不管外观多萌，当我坐到车里，还是期待一点驾驾驶乐趣的，全都是温柔的按钮，开车的感觉就没有了。

略微不满的是内饰材质偏硬，定位为女神车，但是高级感不太达标。不过想想这款车补贴后最低7万就可以拿下，而且还有上海牌照的福利，所以要求不能太多了。

说到驾驶感，虽然我先入为主的认为电动车机械素质可能不如燃油车，但是欧拉的油门力度、转向手感表现都让人满意。我们试驾的欧拉R1女神版算是车系中的高配车型，增加了ESP电子系统和坡道辅助、前碰撞预警等安全功能等，在驾驶的稳定舒适度上也是对女生十分体贴。

至于电动车最为人关注的续航里程，我想说没有人买一辆微车还想拿它跑长途吧。当前电动车的定位都倾向于“家庭第二辆车”，作为城市代步工具，欧拉R1 女神版351公里的综合续航里程完全可以满足日常需求。

写在最后

这次试驾欧拉R1让我对主打女性定位的车有了很大改观，以前我一直觉得定位女性车是对女性的偏见：为什么女生就要开这样的车？但是被欧拉R1萌到那一刻我在想，如果有人愿意考虑女性用户的感受喜好去尝试设计新的车型，也不失为一件好事。从前我只粉越野车型是因为市面上没见过如此少女心的车，既然有了，那不妨碍我两者都爱哇。

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