天际汽车

天际ME7首试：外形有范，底子有料

第一电动大牛作者电动星球News蟹老板 2019-09-08 08:10

在成都车展前夕，天际汽车为其第一款车型 ME7 在天府之国举办了第一次面向媒体的试驾活动，电动星球作为首批受邀媒体，也前往成都体验了试装车状态下 ME7 的动态和静态表现。

关于天际 ENOVATE

2018 年 11 月 14 日，电咖汽车在广州举办发布会，宣布旗下品牌 ENOVATE 的中文名为天际，以此来区别原有电咖产品体系。

如果继续追溯电咖汽车团队及其董事长兼 CEO 张海亮博士，那么就会发现，电咖曾经属于乐视造车生态的一环。在张海亮执掌电咖之后，于 2017 年 9 月完成管理层控股，并与乐视汽车实现了切割。

从上海大众基层岗位一路做到上汽集团副总裁的张海亮,组建出来的团队也有着浓厚的“SHVW”味儿。无论是早期的电咖还是现在的天际汽车，这支团队的核心成员和骨干工程师团队大多来自上海大众。

脱胎于传统汽车行业的造车团队有个天然优势：“Know How”，造车的从 0 到 1 对他们来说并不难。但是现在的情况有一些不一样，几乎所有的新造车势力都选择了“纯电动智能 SUV”这个命题，天际也不例外。

从整个行业的角度出发，打造一台靠谱的纯电动汽车已经不再困难，难得是怎么去诠释智能这两个字。熟练于造传统汽车的团队能不能诠释好这两个字，让人好奇。

首次试驾

根据天际汽车公布的时间表，ME7 的交付节点是在明年一季度，距离交付还有大约半年的时间，在这个节点上能拿出来的车辆是 PVS-1 状态，后续还有 PVS-2，OS 等状态，最终到量产 SOP。

换而言之，这次试驾的车辆无论是在硬件状态还是软件优化上与明年的量产车型都有很大差别，几乎所有的部分都将在进一步优化再交付给用户。

把比较早期状态的车辆拿出来做试驾会在逻辑上也可以理解，新造车企业在初期都只有一款车，每一个节点做一些适当的传播有助于保持品牌和产品的声量；车辆的优化工作尤其软件上的打磨切忌“闭门造车”，与外界进行适当的沟通有助于产品的提升。

那么天际 ME7 是怎么样的一台车？

-定位于 5 座中型纯电动 SUV，NEDC 续航里程 500 公里

-车身尺寸 4,655/1,963/1,640 毫米，轴距 2,825 毫米

-采用博世 170kW 扁铜线永磁同步电机，峰值扭矩 330N·m

-前驱版百公里加速 8.5 秒

-配备 77kWh 容量电池包，Pack 密度达到 165Wh/kg

-软包电芯来自万向 123，PACK 集成来自捷新

-配备 L2 .5 ADAS 硬件及功能，包括车道辅助等

-车机交互采用五屏联动方案，使用 2 套车规版高通骁龙 820A 芯片分别驱动前后屏幕

性能还是续航？

从硬件配备上可以看出，天际 ME7 在长续航和高性能之间选择了前者，博世 170kW 永磁同步电机和 77kWh 电池搭配出 500 公里续航能力。

由于本次试驾只安排了场地试驾和约 11 公里的公开道路试驾，因此关于具体的续航和电耗部分暂时没获得实测数据。但是作为一款自重不到 2 吨，电池容量达到 77kWh 的中型电动 SUV，其实际续航能力应当有保证。

对于这样的产品规划，天际汽车 CMO 向东平是这么认为的：「高性能在消费者的日常使用场景中只占到非常低的比例，天际 ME7 现有的动力性能能够满足绝大部分的使用场景。」

这样的动力配备如果与燃油车对标，大致相当于高功率 2.0T 发动机，0-100 公里/小时加速能力也与同级别燃油车相近。在实际体验过程中，即便是电门到底全力加速，也没有给人带来任何眩晕感。

而在电门踏板与动力响应的标定上，ME7 在起步时需要略微深踩油门才会获得足够澎湃的动力输出。在行驶过程中，动力对油门的响应则由驾驶模式决定，运动模式非常线性、快速，是纯正的「电动」味儿，其他模式则相对缓和，适合习惯燃油车油门感受的驾驶者。

不过在运动、舒适这些普通驾驶模式下，ME7 的能量回收功率都偏弱，松开电门踏板后的减速效果并不明显。对此，天际在驾驶设定中提供来额外的“单踏板模式”，只有在这个模式下，能量回收才会有比较高的功率，习惯于在绝大部分路况下只使用电门踏板来控制加减速的用户实现「单踏板驾驶」。

通过电动星球与厂家相关人员交流得知，这个模式在此次试驾之前刚刚完成标定，仍需进一步优化。

在试驾过程中我们发现，如果电门踏板踩放速度稍快一些，电机的动力响应速度会失去电流线性增长和减少的感觉，如果反映在函数曲线上，那么就是 V 型曲线，给人一种突兀的感觉。对此，天际后续表示将进一步优化。

颜值与质感的矛盾

作为一款纯电动 SUV，天际 ME7 在设计语音的表达上具备相当多的电动化特征，无论是前后悬在车身长度的占比，还是封闭式前脸设计，这台车能让人在没有任何信息的情况下一眼就看出来具备电动化基因。

为了表达这台车是如何进行视觉呈现的，天际的设计师给我们提供了几组数据：

-轴距与车长比值 0.607

-车窗与车身比例 1:2

-风阻系数 0.28

-70%型面量能控制+30%线条勾勒

在国际化设计团队的努力下，ME7 最终呈现出很高的颜值，这并不是无脑吹，因为无论从哪个角度看都不存在死角，真的好看。

然而当我们一进入车内，漂亮外形带来的越级愉悦很快被当前版本内饰质感所平衡。考虑到 ME7 的定价，目前状态下的内饰并不能很好地匹配外观的高级感。

在体验过程中，我们认为以下几个方面影响了 ME7 在内饰上的表现：

-5 块大屏反光情况严重，且屏幕表面缺乏疏油层，触控手感不佳

-后排屏幕固定不稳，容易晃动

-钢琴烤漆面质感不佳，且容易磨损

-方向盘过大，且过细，与优秀的转向手感矛盾

-内饰用料缺乏高级感

前面提到，这次试驾的车辆是试装车，那么现阶段发现的问题都将作为改进意见纳入到后续的优化中去，最终到量产阶段，相信这些问题将不会再困扰用户。

五屏互联：iMA 是 intelligent Modular Architecture 的首字母缩写，是天际汽车针对高度智能化汽车（高度智能化汽车指全时互联，自动驾驶，人工智能，全车电气化等）全新打造的中国智能电动汽车第一架构。与传统的物理性整车平台架构不同，iMA 在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。

这是天际关于 ME7 智能网联架构的介绍，简单说就是他们为整个车搭建了一个数字化平台，称为 IMA，来驱动包括域控制器、车机、网联系统在内的电子系统，是软件架构，也有硬件支持。

整车数字化平台的水准到什么位置，智能化的天花板就在哪里。天际希望通过一个拥有足够广度的数字平台来保证今后在智能化道路上的前进。包括 ADAS 系统的进化，车机系统的好用与否，都将由 IMA 决定。

而在本次试驾活动中，能最直观体验到的就是「五屏互联」：仪表盘、中央大屏、副驾驶屏幕、后排屏幕。