从下定到提车，整个过程基本可以概括为起了晚集却赶了个大早。二月下定三月立提，不知多少两年前交了 5000「信仰基金」的车主看到这默默攥紧了拳头…咳，回归正题！提车三个多月到现在，我的 Model 3 已累计行驶 12554 公里。不吹不黑的说，既有惊喜，也存在问题。我猜你们肯定最关心问题所在，坦率地说，有，并且还不少——至少在我这辆 Model 3 上是这样。抛开缝隙不齐，胶条歪曲这类通病（对一辆特斯拉而言这甚至算不上问题），我遇到的问题主要有以下几个：问题出现在提车一个月左右。过颠簸路段时，主驾门传出类似塑料碰撞的高频响声，最开始猜测为开门按钮松动的缘故，后经服务中心排查为主驾门近A柱的喇叭盖松脱…
早期 Model 3 出现转向异响的几率还挺高，大部分是由于摩擦衬套导致的响声，润滑后即可解决。但我遇到的异响比较奇葩。前后润滑两次均无效不说，在我第二次电联售后中心时，接听人员甚至给出「异响为新车正常现象，开多一两万公里磨合磨合就好了」的说法。于是在我上门表达强烈不满后，维修师傅终于替我进行了一次深入检查，最终查明异响真正原因——转向机附近一条线束出厂时忘了固定。更糟心的是，这个异响据我观察，目前仅此一例。服务中心和我至今也没彻底弄清楚异响的源头在何处，并且该如何根除。发现这个响声源于某天太阳暴晒后，上车开空调后中控台会传出清脆的「哒哒哒」响声，隔几十秒响一次，不知道的还以为里头在爆米花。
维修师傅第一次拆检后表示可能是隔音棉的问题，帮我填多了些进去，一段时间内现象确有好转。不幸的是，在我写下这篇文章之前一周，同样的异响再次出现了，而且更频繁……说多都是泪。太久没写评车的文字，动手前我还有些犹豫，毕竟 Model 3 的测评网上已经相当多。但以一个车主日常使用的视角给出评价，我认为对大家还是有参考价值。对于一辆低重心、前双叉臂后多连杆悬挂、百公里加速最次也5秒出头的车，舒适性怎么看似乎也不该放在第一位来评。
但现实状况是，除我以外，坐进车内的大部分家人和朋友评价起这辆车来都极为默契：「你这车空间好像不是很大啊。」「这座椅还不错，真皮的吧？」如你所见，舒适性的确不是 Model 3 的强项。一方面，Model 3 空间表现属实一般，轴距长的优势也体现不出来。前排空间尚可，后排就比较局促，坐垫也偏短，不适合久坐。另外后排隔音还要明显逊于前排，前后排差异较大，这点不讨人喜欢。
另一方面，整车底盘调教风格偏运动，悬挂过滤路面细小颠簸的能力本就一般。雪上加霜的是原厂胎压还高达2.9bar，热天随便跑跑3.1、3.2bar不在话下。
这意味着任何时候开这车过减速带都得小心再小心，否则你刚买的满杯水果茶很可能就会被均匀地泼洒在主副驾座椅上，大热天时为你和乘客的臀部带去一丝凉意。对于一个每天驾驶它的人来说，Model 3 纵有再多不足，操控性上的优势也足以将其弥补回来。尽管我这辆只是最普通的后驱版，但对比起 Model S/X 还是要灵活太多。只需一把方向你就能感觉出来，Model 3 对于转向输入指令的执行，车辆响应性、跟随性是真快。任何时候方向盘轻微一动车身立即便有反应，转向准的让人感觉发贼。同样的转向感觉我曾在采用 DAS 线控转向的英菲尼迪 Q50L 上感受过，但论车身响应和跟随性，两者根本不在同一水平，Model 3 完胜。电机电控的调教就更不必多说了。简单粗暴一脚电门到底，不够就两脚，多享受几次肾上腺素急剧飙升的快感，你就能明白别人口中的「Tesla」到底是怎么一回事。Model 3 的实用性表现我给中评。若抛开拖了后腿的乘坐空间，其实给好评也没毛病。比起两位老大哥，Model 3 在储物空间设置上要人性化很多：没有奇奇怪怪的杯架设计、手机、钱包有可以随手扔的地方、四个车门也都挖出了储物槽，放水、放雨伞、擦车布等等不在话下。
最重要的是，电动化架构布局所带来的储物空间优势依旧在 Model 3 上得以完全体现。比如平整宽大的后备箱空间：掀开盖板，底下还藏着一个半只手臂深的储物格，放下个 20 寸行李箱毫无压力：1 万多公里下来，这车大部分时间是我一人上下班开，偶尔全家人周末出游，去过机场接送朋友、甚至当过几回搬家货车，都没啥问题。最近带一朋友看某国产豪华品牌电动车，朋友试驾完是真心动，只不过临门一脚还是卡在了对充电的担忧上。既然是电动车，充电和续航注定是个绕不开的话题。
实测 Model 3 处于 SOC 10% 的状态下，V2 超充峰值充电功率可达 119kW（据说有些可以到 120KW，但我没遇到过），全功率运转下，充至 SOC 80% 耗时不足 30 分钟。突发情况需要补充电量，V2 超充支持最快 10 分钟内补充 100-120km 续航。电动星球注：后台输入「V3」，看 Model 3 15 分钟充一半的电论速度肯定没法和加油比，油车加油自有它的便捷，这点无可否认，更不必全盘否定。但充电是不是完全没法接受，这取决于你是否一周真腾不出来一个乃至半个小时时间。我从不认为充电对我造成了困扰。对大多数人来说，这点时间在家和去超充，无非也就是躺床上玩手机和坐车里玩手机的区别，仅此而已。长续航后驱 Model 3 工信部给出的测试里程为 664km，更为接近实际的则是 EPA 测试标准，续航 525km。自 3 月份大批量交车以来，网上也涌现了大量实测结果——从满电跑到趴窝，市区综合续航基本在 480-490km 之间，高速再减个 70-80km。我现在每天基本跑个 80km上下，其中城区道路占比约80%，高速占比约 20%。在不刻意省电的情况下，充满一次能跑 5 天，也就是 400km。算上为了保护电池的剩余电量，推算市区综合续航约为 440km-450km。造成测试结果和实际使用差异的原因在于，实际使用中车辆会经历诸多静置后冷启动的过程，这恰恰是 Model 3 最费电的工况。启动后行驶路程越短，电耗就越高。有时 5km 内的短途行驶表显掉电比例甚至能达到 1：2，推测这和 Model 3 搭载了较大功率空调相关。（玻璃车顶妥妥背锅）
高速续航倒是和网上测试结果大差不差，顶着限速跑 400km 没啥问题，但如果算上预留量（以防电桩故障等意外出现），380km 是个较为稳妥的数字。过去一两年，无论传统车企还是造车新势力，无论自研还是采用既有解决方案，大家都在发力 L2 级辅助驾驶。甚至有些新势力打出的旗号就是「不足特斯拉一半价钱，能买到 90%它的功能」。再看看同期的特斯拉，饱受产能地狱、高管离职，AP 团队换血等一个又一个怪圈困扰，AP 的迭代几近停滞。所幸领导特斯拉的人叫 Elon Musk，一个上一秒能让你破口大骂，下一秒能让你两眼发光的油腻中年男。2019 年 6 月 6 日，特斯拉正式向中国区车辆推送 NOA 功能（Navigate On AutoPilot，自动辅助导航驾驶）。
NOA 的推出称得上是一场及时雨，它又一次稳固了特斯拉在自动辅助驾驶上的领跑地位。尽管第一版 NOA 显得无比智障……自动变道超车时机和逻辑紊乱，变入匝道后 110km/h冲弯等等，带给车主的更多是惊吓而非惊喜。但这正是特斯拉最吸引人的那 10%：可能是惊喜，也可能是惊吓，最大的可能是你见证着它从惊吓，变为惊喜。两个多月迭代下来，如今 NOA 已经没有了那些令人哭笑不得的问题。我对它的评价也从原来的铁憨憨完全不能用，水涨船高至勉强可用——这种感觉与当年AP 2.0迭代转向灯辅助并线功能如出一辙。那么，仅仅两个月 NOA 的表现已经初步稳定下来，再过两个月？半年？甚至一年后呢？电动星球注：后台输入「L3」，看特斯拉不做 L3 自动驾驶的背后逻辑
特斯拉的售后聊胜于无……关于这点我已经无力吐槽，特斯拉前几次风波，蟹老板也专访过一些我的想法，感兴趣的朋友可移步查看：倒是维修经历可以提一提。我的车至今经历过两次事故维修，一次被一未成年小孩骑电瓶车撞了前杠，一次被后车追尾。
第一次事故以对方家长赔偿私了结束，远程联系特斯拉认证钣喷中心，对方给出的维修报价为 2550 元，包括：当时看完愣了一小会，而后联系了朋友相熟的一家修理厂去喷漆，500 元全部搞定！前杠喷漆后仔细看会有一点点色差，阳光照射下前杠跟车身其他部位折射光线的能力稍有差别，显得不那么透亮。但考虑到极高的性价比，我觉得这都不是事儿。第二次事故对方全责，自然走对方保险维修。出于稳妥，我本想将车送往广州定损维修，但仔细衡量后觉着还是过于麻烦——送车得来回跑一趟，修好拿车又得来回一趟，并且中间还要计算广州开四限四的日子……后来我打听了下，在本地找了家据说是唯一会修特斯拉的修理厂。送修那天跟店老板交流了下，他笑着问我是不是前杠喷过漆。我点点头，修理老手能看出点端倪并不奇怪。他说：「你这后保险杠即便原厂漆，跟车身其他地方也有轻微色差，知道为啥吗？」「车身和保险杠材质不一样，车漆附着上去光亮程度就会不同。原厂漆存在色差的情况其他牌子不多，但特斯拉就很常见，这个品牌就不怎么在意这些细节。」价格谈不上多便宜，但比起官方售后还是实惠些。主要钱由对方保险出，我就不太在意了哈哈。维修结果我很满意，不枉我对老板的信任，也省去了我来回跑广州的麻烦。自从买了 Model 3 后，降价、自燃、小毛病多、售后差、维修麻烦，每一次特斯拉出现这样那样的新闻，我总会收到各路友人的灵魂拷问：后悔吧？电动星球注：后台输入「补贴」，看 Model 3 为什么在韩国卖 19 万构思这篇文章前，我总在想，要怎么总结一段无懈可击的话，能让大家都理解我买这辆车是对的，适合的。但越写我心里就越发有个清晰的念头，喜欢就是喜欢，买就买了，无需理由，更不必强求他人理解。
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
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