诚然，这条路看起来就不太好走，但已有造车新势力走出了第一步，至少看起来是为新能源汽车行业带来不错的开篇

造车新势力再次为新能源汽车行业打响第一枪。

继蔚来汽车召回首开新能源汽车召回先例，小鹏汽车因更新迭代太快被车主维权首例，爱驰创国内央企、国企、民企混改先例后，8月21日，威马汽车发布智选官方认证二手车品牌，再次为新能源汽车行业开了一个先例。

众所周知，目前新能源二手车保值率已经成为行业亟待解决的痛点之一。

中汽协数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比增幅达到48.6%。而伴随着新能源市场的高速发展，产业生态链上下游也在逐步完善。

随着时间的推进，部分“入场”时间较早的新能源车已经面临更新淘汰。但这批发展初始阶段的产品大多技术、质量较低，并缺乏行业检测标准，因此保值率远低于同级别的传统燃油车型。

由于电池衰减、电池迭代技术较快、缺少销售渠道和评估渠道且价格易受政策影响，新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”。

8月，《汽车商业评论》走访了位于北京南四环的花乡二手车市场，发现无论是展厅内还是露天展区，都很难找到一辆电动车。

“整个市场几乎没有电动车，基本来这儿的人都不会询问新能源二手车。”园区内一位二手车经纪人告诉《汽车商业评论》。

他表示，因新能源二手车保值率太低，收车等于赔本，很少有车商会收。“我劝你也不要买，质量和续航都不能保证。”

在走遍园内大部分门店后，得到了如出一辙的回答：没有电动车。

与此同时，《汽车商业评论》也走访了瓜子二手车工作人员，对方表示：“目前在平台上流通的二手新能源车并不多”。谈及保值率，对方也表示由于流通数量太少，并不足以支撑数据统计。

人人车工作人员对《汽车商业评论》表示，人人车渠道中流通的有较少数量的新能源二手车，当问及保值率如何计算，是否有自己的检测标准时，该工作人员说：“目前人人车在筹划，但还没有完善的体系。收车全靠门店老师傅的经验，没有什么参照标准。”

造成新能源车保值率过低的原因是什么呢？《汽车商业评论》从多位专业人士那里得到的结论是：电池是首要因素。

在燃油车领域，影响汽车自身价值的核心是主动力系统的新旧程度，也就是发动机的好坏。但对于新能源汽车而言，主动力系统就是电池的续航能力，虽然厂家方面给出了电池保障寿命，但在用户具体使用中，有些电池衰减存在较大问题，尤其是在冬季。

目前，对于电池还缺乏客观公正透明的检测标准和方式，这极大影响了消费者购买二手新能源汽车的信心。

其次是此前厂商供给量不足，市场认知率和消费比较低，导致其流通较少。

三是技术更新过快。新能源技术发展速度太快也是影响新能源二手车保值率的重要因素。目前市面上推出了一些续航里程更高的电动车，直接导致一两年前两三百公里续航的电动车大打折扣。

精真估崔璨表示，小鹏汽车就是典型案例，“因为新产品换代，技术能力得到了很好的提高，续航里程从原来300多公里到现在500多公里。其次，新品出来的时候时间差拉力不够，老的车型车主就认为我的产品是不是贬值了，所以会有那么多人维权。”

因此，她建议厂商认证二手新能源车。

“现在覆盖了很多燃油车，除了燃油车以外新能源车是不是可以覆盖。”崔璨表示，已有厂商在做官方认证二手车，或者厂商认证二手车，第一能加速置换周期。其次，整个官方认证以后，从整备、保养、售后按照品牌方星级的体验服务，有利于提升产品全周期服务。

三是，有厂商认证，残值管理、渠道管理和价值管理会相对来讲比较稳定，厂商认证二手车，终端跟二手车是放在一起的，整个的形象感也会把品牌的保值率做一些提高。

在她看来，厂商自己来做二手车将更有利于新能源二手车市场的健康发展和车企自身品牌的建设。

现在，造车新势力首先对这个顽疾下刀了。

威马汽车发布的智选官方认证二手车品牌，将通过搭建“直购、直翻、直销、直租”四直业务模式，切入新能源二手车的交易、整修制造和融资租赁环节，直接触达用户端，有效控制优质二手车源，整体提升产品的保值率。

具体来看：

直购：针对目前新能源二手车流通难的现状，威马打造了一个基于互联网的在线评估和收购体系。

区别于传统的经销商以及车商旧车收购模式，威马直接切入车辆收购的环节。通过威马的二手车检测体系，解决收购环节难度最大的评估环节。

直翻：依托威马二手车官翻认证体系，建立统一的二手车整修标准，让每辆车都达到可售标准，打造“官翻车”的概念。

直销：通过威马二手车电商平台体系，延伸二手车市场的新零售模式，线上下单，物流配送，线下交车，打通线上线下壁垒。

直租：基于二手车在线直销交易平台，提供威马金融产品、融资租赁的业务模式，最大程度为用户提供低门槛、高保障的威马二手车租购模式。

“作为新能源车，最核心的是三电系统，里面最重要的是电池，在二手车行业电池普遍没有行业标准和方法进行测评。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，这是一个难题，但是也是创新企业的机会。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

威马汽车称，其二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系均为首创。

其中，二手车检测体系面向非营运车辆，进行线上线下双重检测。

线上检测由三电AI智能模型完成，运用人工智能算法，对温度、电压、电流、内阻等8项指标进行在线评估检测，提供电池安全、电池性能、电池寿命的评估报告，对动力电池、电机及电控的检测来排除三电安全及异常问题。

线下检测对骨架、底盘、外观、内饰、路试等检测认证来排除车身安全及异常问题。

二手车电商平台方面，威马自建基于二手车全流程的线上线下新零售电商平台，将二手车转化为标准化产品，实现线上APP、PC端与指定线下体验店打通的全新模式。

二手车官翻认证方面，威马正尝试将二手车的整备整修制定标准化、流程化的“官翻车”完善体系，其中囊括7大类、175项认证标准。根据车辆检测报告，为二手车进行全流程整备翻新，产品上线前，确保达到官方认证的可售标准以及每辆车在交付时品质无忧。

二手车质保方面，为用户提供超长质保服务——3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保。

据了解，目前国内确实还没有厂商自己做新能源二手车品牌和认证的先例。

此前，《汽车商业评论》专访了目前流通量较大的荣威、吉利、广汽和北汽新能源汽车是否有相应的回收政策，对于残值的判定是否有自己的判定标准和如何处理二手车等问题，除了北汽回答目前正针对新能源二手车业务作电池升级的业务外，其他三家均拒绝回答该问题。

家大业大的传统车厂尚无对策，威马又是哪里的自信可以做好呢？

威马汽车产品二次营销发展部总监王晶告诉《汽车商业评论》：“威马是从量产交付之前，就开始去设计二手车产品、定价，包括我们设置营销策略的时候都能充分考虑，未来这些东西对二手车的残值有什么影响。”

并且就如何定车辆的残值问题已与各大保险公司达成一致共识。

威马汽车产品二次营销发展部总监王晶

“因为我们到九月底才开始有车主进入一年的使用期，我们希望从第一台开始，就能真正的把这些车管理起来。”

但想做成这件事情并不简单，王晶坦言“我们现在跟方方面面在做新能源车的残值预测的时候，其实碰到的挑战真的非常多。但是整个新能源行业就现在这个阶段这个问题回避不了，每家都有这个问题。但是从我们来说，我们目前至少在新势力造车里是真正第一家有多个保险公司认同了我们的整个余值险，基本上已经达成了共识，就是已经真正能够变成一个产品签约，去运营。”

针对威马为什么要第一家来做这件事，王晶表示，电动车价值标杆没有完全树立起来，就意味着主机厂有更多的机会直接去介入，或者说这个阶段主机厂不接入，车就处于放任自流的状态，对整个行业未来的发展都是负面的，影响非常大。

为了自身的品牌建设也为了新能源二手车流通业的健康发展，威马认为做好二手车的残值、回购问题已是迫在眉睫。

威马此举颇有初生牛犊不怕虎的意味，毕竟，当下威马汽车在市面上流通的车辆还属于少数，因此在里程、维修、事故等方面可以及时检测且保证数据的真实性，一旦流通的量起来后，厂家是否还能做到每辆车的准确检测还有待商榷。

诚然，这条路看起来就不太好走，但已有造车新势力走出了第一步，至少看起来是为新能源汽车行业带来不错的开篇。

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