汽车市场寒冬，新能源趋势抬头，传统车企合资品牌大众、丰田等向着电动化靠拢，自主品牌吉利、比亚迪也在大力发展新能源，在此期间，众多互联网公司、电商平台也看中了新能源趋势未来的前景，打着为国家汽车工业做贡献的旗号，纷纷涉足想分一杯羹，造车新势力如雨后春笋一般出现，蔚来就是其中最“张扬”的典型。

去年上市美股，市值60亿美金，最高值到达90亿美金，但时间是检验实践的最佳方式，从最初上市的6美元到现今的不足3美元，从2016年开始，连续三年亏损172.33亿元，当然，蔚来掌舵人李斌曾表示：没有200亿根本造不好车，如今已濒临200亿，蔚来发展又是如何呢？

三大困境成为蔚来现今阻碍

造车新势力与传统车企的区别，就是实力的差距，当今最大的困境就是资金问题，就像小鹏汽车、威马汽车等纷纷开展融资活动，当然在融资前景上下心血侃侃而谈，自己车企在未来会在电动化、自动驾驶等方面将有如何成绩等等，但是根本目的，还是为了维持现今企业的生存发展，而对于蔚来也是如此，像蔚来出现之时，市场宣传铺天盖地，纷纷看好造车新势力，但是之后蔚来步子迈的的太大，导致从拥有万人的员工到现在8500人左右，财务接连亏损，现在却要寻找多方合作改变不利态势，为自己往日的扩张买单。

其次就是代工厂的问题，许多造车新势力并没有自己的工厂，蔚来想拥有完整的生产链，但是世事难料，本想在上海建工厂的蔚来，却被特斯拉抢先拿到了生产资质，最后还是得到了亦庄国投的橄榄枝，为其在北京建立工厂，用旗下公司注资蔚来100亿，帮助蔚来发展，建工厂投入生产，更大的层面还是为蔚来的未来奠基，对当下生存并没有直接性帮助，现今蔚来依旧依赖于江淮代工厂。

最后就是不能不忽略的问题，那就是产品质量问题，虽然现今的新能源车型基本具有电动化、互联化的配置，但是很难从深层次的打动消费者，他们首先关注的就是产品质量，蔚来作为造车新势力的代表，却给消费者留下了“深刻映像”，几起自燃事件，虽然蔚来都妥善解决，大多归结于车主日常事故，导致电池接触空气发生自燃，但是更多的消费者疑虑，新能源车是不是“瓷器娃娃”？再加上6月底，蔚来召回2018年4月-10月期间生产的动力电池包的ES8，共计4,803辆，而2018年ES8总计销售1.13万辆，召回率达到42.4%，这也是造车新势力问世以来，首次召回的案例。

“温室花朵”面临残酷竞争

新能源产品从2015年开始呈现逐年上涨的态势，传统车企的转型为造车新势力带来了挑战，上半年造车新势力在新能源市场市占比仅有5%，而且吉利、比亚迪、北汽的强烈“攻势”，新品的推出，国外新能源的介入，更加剧了汽车市场竞争，对于蔚来来说，与这些企业相比就像一个“青少年”一般，再者随着补贴政策的退坡、动力电池白皮书的取消，让新能源车企变得困难，在这个时候，市场份额决定了企业的话语权，当然蔚来在新势力中的占比才有3成，在汽车市场中更显的渺小。

而在同等起跑线，造车新势力很多企业并没有实现量产，所以谁将是未来的新势力龙头企业，还未尝可知，并且蔚来此前表示要竞争特斯拉，但是在特斯拉全球化的攻势下，成功博得市场的欢心，一款Model 3上半年销量12万台，而蔚来则是8000台左右的成绩，两者相差甚远，再加上国内政策的退坡，为外企在华市场的发展，提供了有利条件，相当于国内的新能源产业直接暴露在残酷的市场竞争之中，温室花朵面临外部风雨，所以蔚来将面临的，是更残酷的局面。

蔚来的未来，又将如何？

蔚来迎合了时代发展的要求，走上了新能源趋势的道路，大方向是毋庸置疑的，如今蔚来是造车新势力的标杆，实现对高端化产品路线探索，但是结合当前产品问题、资金问题、代工厂问题，需要的后期付出的代价是巨大的，无论现在国内外政策环境、市场环境如何，终究是外部因素，对于蔚来来说，处理好企业自身、今后发展的方向才是重点。

如今，蔚来也尝到了扩张太快的后果，需要到处融资维持企业发展，而且从产品本身上，ES8和ES6都是走着高端化路线，而其他造车新势力例如小鹏汽车、威马汽车等都是走量路线，而造车新势力概念，就是要促进产品快速流通，用流通获取的资本来供给企业发展，当企业初期在市场中产品流通环节，就出现各种各样的质量问题，还有消费者质疑，而且还是高价格，那么蔚来就需要在提升产品质量的基础上，考虑未来是否改变产品方向，用走量路线。

现在有了亦庄助力，那么现今代工厂的问题便得以解决，但是就现在的情形来看，裁员、APP下架、售卖车队等等一些微观事件，可以说，蔚来大问题和小问题不断，所以更重要的是稳定企业内部秩序，提高员工归属感、合理统筹规划资源，用量变促进质变，从内部提升到应对外部竞争是非常关键的，现在，只要蔚来在市场活下去，才能看到它的未来。

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