本文内容综合自 Bloomberg ，图片来自BMW

南非，电动汽车开拓者埃隆·马斯克（Elon Musk）的出生地。在世界各国大力推广电动汽车之际，这个国家却面临着被远远甩在后面的风险。

南非全国汽车制造商协会(National Association of Automobile Manufacturers of South Africa，NAAMSA)CEO迈克•马巴萨(Mike Mabasa)在接受专访时表示，该国汽车行业准备在今年年底前向政府提交文件，表明其对电动化的统一立场。大众、宝马和日产等汽车制造商都加入了讨论和谈判，希望能将电动汽车革命引入南非市场。

马巴萨指出，其中一个目标是说服立法者降低或取消该国对进口电动汽车征收的23%的关税，以刺激刚刚起步的国内销量，另一个目标则是建立充电基础设施。然而，该国最主要的电力公司正深陷财务危机。

根据Naamsa的数据，汽车工业约占南非经济的7%。预计南非经济增速将连续第二年低于1%，其中，汽车业相对而言还是该国比较积极的一个行业。

日产汽车南非公司董事长迈克•惠特菲尔德(Mike Whitfield)表示:“该国需要向前迈进，并引入新技术。世界其它地区的发展速度非常迅速，如果不采取行动，我们就会被甩在后面。”

长期以来，南非一直是全球汽车制造中心，吸引了丰田汽车、五十铃汽车等多家汽车制造商在这里建立工厂。2018年，这些汽车制造商从这里向欧洲出口了近21万辆汽车，这还不到当地总产量的三分之一，但占总出口的60%。

到目前为止，南非仍没有列出纯电动或插电式混合动力混合动力汽车的明确生产计划。2018年，南非政府和该国汽车行业同意延长一项制造业激励计划，创造就业机会，使宝马X3SUV和日产Novara皮卡等车型得以在本地生产。

德勤汽车业专家马丁•戴维斯(Martyn Davies)在约翰内斯堡接受电话专访时表示:“电动汽车在南非的表现将不会由该国消费者决定，而是由出口市场需求决定。”

他表示，宝马、福特和梅塞德斯-奔驰在南非的工厂足够好，改组起来相当简单；这些汽车制造商在南非生产的下一款产品可能是电动汽车。

马巴萨称，根据新的生产计划，到2035年，汽车制造商们必须将年产量提高一倍以上，达到140万辆，如果不同时生产电动汽车和燃油车，这一目标是不可能实现的。

宝马i3和捷豹I-Pace目前是南非市场仅有的两款纯电动车型。日产将推迟最新款Leaf在这里的发布，直到南非降低电动汽车的进口税。

南非电动汽车发展的另一个障碍是国有电力公司Eskom Holdings SOC（下文简称Eskom）。该公司工厂老旧，设备维护不善，近年来高管和领导层不断变更，一直处于财务危机，但却几乎垄断了全国所有的电力供应。8月初，该公司公布年度亏损近15亿美元，未来三年或将需要政府提供88亿美元的救助。

Eskom近期被迫实施间歇性轮流停电，并依赖煤炭发电，这与生产电动汽车的环保优势背道而驰。各车企在向政府提交的行业报告中可能会列出Eskom与私营可再生能源项目之间的混合供应计划。

日产汽车南非公司的惠特菲尔德表示，对政府来说，扭转Eskom财务状况的必要性可能比利用它来振兴电动汽车行业更加紧迫。

“坦率地说，Eskom的问题必须得到解决，否则我们将面临更大的问题。”他说道。

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