另一边，在中国市场，去年同样是因为发动机成成为行业焦点的东风本田，不仅走出了“机油门”事件影响，更是实现了销量的大幅上涨，而在上涨背后依旧是东风本田对于明星车型过于依赖的事实。

正文：根据本田汽车的最新财报显示，尽管其在中国市场取得了逆势上扬的数据表现，但依旧未能阻止其全球业务下滑的趋势。

回溯上一财年，面对着突如其来的汽车寒潮，本田汽车在全球最终取得了532.3万辆的总销量，还算合格。但面对来势汹汹的“寒潮”，本田也把其2020财年的销售目标下调到了516万辆。

随着2020年第一财季季报的公布，由于日元走强和美国市场下滑，其第一财季销售收入仅为4万亿日元，低于去年的4.02万亿日元，同比下滑0.7%。尽管本田同期在中国的表现出现了逆势上扬，但面对颓势，本田不得不下调销售目标至511万辆，与去年的销量成绩降低了4%。

分析本田中国发布的数据不难发现，尽管上半年本田在华取得74.75万辆的优异销售成绩，但在本田全年总销量面前，仍旧显得有些势微，仍不足以对抗本田全球下滑的趋势。

但在本田中国市场出现较快增长中，东风本田虽取得了同比34.4%的增长，而这和去年“机油门”事件造成去年同期基数较低也不无关系。

以去年的“机油门”事件的焦点车型CR-V举例，2017年12月，CR-V的销量还取得了2.23万辆的亮眼表现。而此后随着“机油门”事件的发酵，CR-V的销量更是出现了“断崖式”下滑，2018年1～4月的成绩分别为1.54万辆、0.86万辆、0辆和0辆（其中3、4月份皆是因为停售）。

进入到2019年，东风本田不仅一扫此前“机油门”事件阴霾，旗下车型包括CR-V、思域、雅阁、XR-V、飞度、凌派等6款车型，在今年前六月都取得了销量月均过万的好成绩，事件的涉事车型CR-V、思域销量更是突破两万辆。

但通过数据不难发现，东风本田还是难以摆脱对CR-V、思域、XR-V等明星车型的过度依赖。除思域和CR-V都是各自细分领域的领军车型外，即将改款的XR-V也逐渐成长为年轻消费群体，在suv领域的首选车型，上半年这三款车型更是多次实现月销售突破2万的成绩。而其他一些如艾力绅、UR-V等车型，半年的销量甚至都难以过万。

但这些小的瑕疵，并没有影响东风本田在今年上半年逆势取得了36.5万辆的优异成绩。另一边，在F1赛场上本田也再次传来捷报。

同样在之前的德国站大奖赛上，在一场混乱的雨战中取胜的维斯塔帕，更是带给了重回F1的本田首次分站冠军。然而，就是这样精益求精的日本企业，对待赛场和民用市场截然不同的态度，也真是让人“瞠目结舌”。

背靠背两场分站赛，一个冠军、一个杆位，对于这个2015年重归F1这项世界最高级别的赛车运动的汽车制造商来说，都是巨大的褒奖。在德国站赛后，本田F1主管田边丰治激动地表示“最终我们做到了，这场胜利献给所有支持我们的车迷。我们2015年重返F1，但感觉一切今天刚刚开始。”

2015年，在国际赛场沉寂多年的本田，高调宣布将携手F1老牌劲旅迈凯伦重归F1。这一度被人们誉为强强联合的CP，更是让人憧憬重现双方上世纪80年代曾塑造的辉煌。

然而，事与愿违，由于本田发动机设计缺陷，以及与迈凯伦赛车底盘不匹配等原因，搭载本田发动机的迈凯伦赛车，不仅没能向法拉利、奔驰等赛车发起挑战，甚至连顺利完赛都成为了一种奢望。

2017年，这对曾被给予厚望的CP最终还是没能挨过残酷的现实，最终选择风道扬鞭。而这几年，不仅迈凯伦没能重塑辉煌、返回前列，同样被耽误了的传奇车手阿隆索也没能重回巅峰；反倒是其对驾驶本田赛车的“调侃”，成为了F1里的笑谈。

随着与迈凯伦的恋情告吹，甚至一度曾传出本田要再度退出F1的传闻。2019年，得益于本田发动机在二队的试用成功，作为三大车队之一的红牛车队，宣布与本田达成合作关系。

如今，随着F1未来之星维斯塔潘开着搭载本田引擎的赛车得胜而归，本田这家常以技术标榜自己的企业，可算是长舒了一口气。而这时赛场得意的本田，是否忘却了一年之前的市场失意呢？

2018年初，就不断有CR-V车主投诉自己车的发动机存在失速等异常状况，很快投诉蔓延到了思域、XR-V等东风本田主力车型上。一开始东风本田将其归咎于冬天北方的严寒所致，但很快随着南方陆续出现的类似的投诉事件，被“打脸”的东风本田却又“甩锅”于油尺刻度问题。

之后随着投诉事件愈演愈烈，已经上升为全国性的“机油门”事件，在引起质检总局关注，并给予指示的情况下，才换来了东风本田停售相关车型和启动问题车辆大规模召回的处理措施。

然而，召回之后仍旧不时爆出的被召回车辆投诉事件，再次东风本田陷入了让市场和消费者的深深质疑。就在6天前还出现一则东风本田INSPIRE车主遇高速失速的报道，据车主介绍，今年4月28日在上海4S店购买了一台东风本田INSPIRE（英诗派）精致版国五车型，次日开回老家的高速路上，出现失速，“车辆在高速公路中行驶时，发动机故障灯闪烁，车辆被限速在30码，踩油门加速车身闯动，无法提速！”车主说。随后虎符财经查询汽车投诉网发现，关于东风本田的各类投诉竟高达1385条，其中关于发动机异常的投诉占去大部分。

一边是赛场，一边是市场，同一个本田，两种截然不同的处事态度，真不知在前任陈斌波光环之下的的郑纯楷，如何带领东风本田在问题频出之后，闯出一片新天地。

而说起陈斌波，其在东风可以算算是一个风云人物。早年供职于东风日产的陈斌波，不仅带领东风日产屡创销售佳绩，更是带领成立6年后的东风日产，创造了50万辆销量的成绩。

2009年，作为东风集团为数不多的销售能手之一的陈斌波，调往东风本田。能力一直在线的陈斌波，同样也带领着东风本田一路“高歌猛进”。就在其从东风本田调离的前三年，东风本田还创造了连续3年的同比增长。

突然从供职了近10年的东风本田，调任东风集团，有人说或与早年间陈斌波遭遇的纪律处罚有关。但面对着同样突然的“机油门”事件，从旋涡中抽身的陈斌波却有着“明哲保身”般的幸运。

而对于陈斌波的继任者来说，可就没有这般幸运了。首当其冲就是，因“机油门”事件造成的销量断崖式下滑；其后，“机油门”事件刚刚消停，又遇汽车业百年寒潮愈演愈烈。这些对于郑纯楷，一个早年出道于发动机工厂的纯理工男来说，挑战着实不小。

剖析郑纯楷的履历也不难发现，相较于前任出色营销履历，多与发动机厂有关联，整体而言，并无太多出彩之处。而作为一个技术出身的管理人员，刚一就任东风本田执行副总的位置，就爆发大规模召回事件，打脸之余，又有些许“背锅”嫌疑。

如今，“机油门”事件暂告一段落，面对着上半年东风本田“气势如虹”的涨势背后，仍旧是困扰其多年对于明星车型过渡依赖问题。而从天眼查上查询发现，并不在高管行列郑纯楷，想要带领东风本田更近一步更是难比登天。

而虎符财经梳理近几年出任东风本田董事长高管的职务变化发现，从2016年前都是由东风集团董事长兼任，到如今由东风汽车集团有限公司董事兼任。都从侧面反映出东风本田这个东风集团的“现金奶牛”，或在东风集团入股PSA，以及和雷诺日产集团走的越来越近后，正面临着微妙的关系。

自古商场如战场，而对于东风本田这种对待赛场和商场两种态度的企业来说，市场终究会做出最见得判断。而对于面对诸多难题的郑纯楷来说，守成或远比做得更好容易的多。对于东风本田的未来您怎么看，欢迎在评论区留言。