本文编译自autonews，作者NICK GIBBS，图片来自autonews

但插电式混合动力混合动力车在这一领域越来越受欢迎

市场受新款大型SUV和跨界车的冲击，同时，部分需求转向电动化车型，运动风格的车型也正在赶超，在这些因素的综合作用下，一些大品牌的顶级高端车型在欧洲遭遇销售大幅下滑。

市场研究机构JATO Dynamics的数据显示，尽管销量下降22%，但梅赛德斯-奔驰S级轿车截至5月仍在该领域保持领先地位。销量下滑的还有排名第三的宝马7系，销量下降9%，而保时捷Panamera在5个月的销量下滑31%后，排名跌至第五位。

然而，最大的输家之一是特斯拉，其Model S轿车的销量下降了52%，这可能是因为买家转而选择了更小的Model 3轿车。因此，在2017年和2018年占据市场领先地位的Model S跌至第六位。

欧洲2019年前5月顶级豪华轿车销量排行 数据来源：JATO

轿跑风格

这一细分市场中最令人印象深刻的增长来自梅赛德斯CLS，这是一款轿跑式四门轿车，于2017年更新换代。其以4689辆的销量实现增长76%，在该细分市场排名第二。相比之下，奥迪A7的销量下降了1.7%，排在Panamera之前，位列第四。

与此同时，宝马正在被其竞争对手梅赛德斯CLS逐步甩开，6系Gran Coupe将被代之以8系车型，并于9月上市。8系紧跟着梅赛德斯CLS的脚步，首次推出四门版五个座椅的车型，并没有采用四个座椅。预计这种布置将使其对那些原先可能选择更传统豪华轿车的人更具有吸引力。

AutoForecast Solutions副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“如今的四门轿跑给买家带来他们想要的运动形象以及性能，还有一个可用的后排座位，这是这些旗舰车型传统上所缺乏的。”

梅赛德斯还通过推出四门GT轿车扩大了AMG品牌在这一领域的产品线。GT轿车在德国本土市场的起价为91808欧元（约合102900美元），略高于S级入门车的价格。到目前为止，AMG GT 8的销量不错，截至5月达到2220辆。

宝马的目标正是与8系Gran Coupe相同的高端客户。这款车在德国本土市场的起价为9.15万欧元，高于四门6系的8.49万欧元。

宝马8系Gran Coupe将吸引那些想要拥有全尺寸且造型时尚的高端轿车买家

更多电动汽车

高端轿车市场正在迅速向全电动汽车市场扩张。从明年开始，特斯拉老款Model S的竞争对手将迎来保时捷Taycan四门电动汽车，而捷豹将用一款新的电池驱动车型取代销售缓慢的XJ。奥迪正准备在2020年底开始生产基于Taycan平台的e-tron GT。

IHS Markit首席分析师蒂姆·厄克哈特（Tim Urquhart）表示：“从理论上讲，电动汽车在这一领域应该会表现非常出色。”平台尺寸更大为足够的电池提供了长期使用的空间，汽车制造商可以收取更高的价格来消化电池的成本。”他说，电动汽车还具有平滑性、扭矩以及较低的NVH，这些都受到了这一领域客户的高度重视。

电动汽车的零排放动力系统将吸引那些希望表现出环保形象的公司董事。厄克哈特说:“花费大量公司资金的V-12引擎很难证明是正确的，但电动引擎传达了正确的信息。”

插电式混合动力车在这一领域也越来越受欢迎。截至5月，宝马7系740e插电式混合动力车销量增长41%，占总销量的19%，而新款奔驰S级插电式混合动力车销量占总销量的6%。梅赛德斯表示，还计划推出插电式混合动力版AMG GT。

自2018年2月保时捷将柴油车从Panamera系列中砍掉以来，Panamera E-Hybrid插电式混合动力车在欧洲的销量已经超过了传统车型，但今年前五个月市场对Panamera E-Hybrid车型的需求下降了45%，至1853辆。混合动力的E-Hybrid仍占Panamera总销量的52%，但销量下滑令人担忧。

保时捷表示，销量下降的原因是Panamera E-Hybrid汽油微粒过滤器的推出速度较慢，这是该款混合动力车型通过新的排放法案所必需的条件。保时捷补充称，这项技术目前已经到位。“因此，我们期待在未来几个月里，E-Hybrid的市场份额显著提高。”保时捷一位发言人表示。

SUV的威胁

JATO Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示，奥迪Q8和宝马X7等新款跨界车型的推出，可能会给高档轿车市场带来压力。穆尼奥斯表示：“我们需要等待这一趋势得到证实，但以5月份宝马X7的1042辆销量为例，这表明消费者可能正在转向。”

LMC Automotive分析师萨米·陈（Sammy Chan）表示，高端市场的增长速度足以同时容纳SUV和轿车。“SUV车型在高端市场的活跃，实际上增加了高端车型的整体数量，而不是像在主流市场那样以牺牲传统车型为代价。”陈说道。

LMC预计，到2022年，大型高档轿车的销量将接近10万辆，高于2018年的7.8万辆。

然而，如果传统车型今年遭遇的低迷是可以忽略不计的，那么到那时，该细分市场将会大不相同。

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