中国汽车工业协会发布通知称调整预期销量 “将对全年汽车销量的预期销量从年初的2800万辆下调为2668万辆，其中，新能源汽车预期销量则从160万辆调整至150万辆左右。”

咦！

什么神操作？

是对国内汽车市场没信心啦，还是发现自己之前吹牛吹大了，决定兜一兜。

让我们先来看一下这些数据，汽车全年总预期销量下调了就132万辆；新能源汽车部分，下调了10万辆，不过这个销量数据是一个包含和别包含的关系，从这个角度来看，新能源市场果真是一个小众市场，10万辆的销量，北汽新能源分分钟签个大订单，就给你消化掉了。

不过，细思极恐。

2018年，全球汽车销量结束连续7年的上涨，转为下跌。2019年已经过半，如果今年汽车局势依旧不见好转，这将是2008年金融危机之后，全球汽车销量首次连续两年下跌。汽车工业作为全球性的重大工业产业，出现下滑，或将意味着全球经济的下滑。

01

伤了谁

其实，在国内，已经可以发现很多车企不利于经营的消息了。

2019年年初，低速车行业的领军车企雷丁，把川汽野马全资14.5个亿收购了。这个曾经是四川汽车工业之骄傲的野马，你是混得有多差；同样距离成都不远的重庆，力帆汽车的处境也火深火热，2018年底，力帆股份发布了一则《关于出售重庆力帆汽车有限公司100%股权的公告》，同意将公司所持重庆力帆100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆。重庆新帆背后的实际控制方，正是北京车和家信息技术有限公司，李想收了力帆。

不光是这较为受瞩目的两家，浙江金华的众泰汽车从2018年便爆出了高层出走，拖欠员工工资，车型品控差等严重问题；华泰汽车停工整顿，同样拖欠员工工资被人称之老赖，这样的车企新闻，比比皆是。

也许合久必分，分久必合， 中国汽车工业乃至全球汽车工业，到了一个瓶颈阶段，它需要重新洗牌。

所以中国，选择了放慢脚步。

2018年全球主要的汽车市场中，日本、美国、印度都保持增长，仅欧洲和中国下滑。但今年二季度，中国、印度、美国和欧洲都出现了销量下滑，而且中国和印度两国汽车销量下滑幅度都超过了13%。

在国内，部分合资品牌下滑严重，有些甚至可以用“你还坚持在买，图什么”来形容。

02

东风破

东风集团是一家要苦恼的车企，旗下合资品牌，东风雪铁龙，东风标致，东风雷诺，几乎在中国市场“全军覆没”。

标致雪铁龙集团今年上半年虽然在欧洲、中东以及非洲等市场取得销量增长，但中国和阿根廷销量大跌62.1%和29.3%，尤其是中国市场，拖累整体业绩大幅下滑至190万辆。

法系车迭代太慢，技术跟不上，外观内饰老旧，思想上的固化和法兰西民族固有的骄傲，让他们如今在国内市场寸步难行，几乎跟不上目前国内以80,90为新生代购车用户的思想，不败也难。只是可惜了东风集团，作为国内老牌车企，被法系车系连累的够呛，即便目前换了一个又一个的领导，好像对于市场力，也无太多起色。

03

北汽殇

自主品牌也苦恼，第一家要数北汽集团，总是恨的人比爱的多。现在的北汽除了北汽新能源和北汽奔驰在盈利外，其余的北汽车型都很疲软。

目前北汽绅宝，北汽威旺、北汽昌河、北汽幻速哪款车能被消费者津津乐道，哪款车型可以作为主打车型？2019年1月2日，北京汽车集团越野车有限公司宣布成立，至少北京BJ系列，在越野车中还算有些地位，但北汽自主品牌的产品选太多，市场相似度和占比率不成正比，很难在短时间内扭转局势。

不过，近日有消息确认，北汽新能源将与绅宝品牌正式合并重组为“Beijing”品牌，新品牌将启用全新标志替代原有车标同时生产燃油汽车与新能源汽车。

无论是合资品牌还算自主品牌，到最后能成功，看得还是市场竞争力，适者生存呀，这个道理，这些老牌车企们似乎有些安于现状了。发现问题，解决问题，才能成就最好的自己。

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