6月25日，工信部发布2019年第22号令：为进一步贯彻落实党中央、国务院关于转变政府职能和深化“放管服”改革的精神，经研究，我部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。至此，新能源汽车产业链的竞争又上升了一个层面。

在以往的几十年里，中国汽车行业一直深受国家政策保护。从汽车整车厂来看，国内整车厂不是自主企业就是合资企业，即便是合资企业，那也必须是国内资本占比51%以上。这便是大家熟知的拿“市场”换“技术”的阶段。几十年过去了，虽然“大众”“丰田”等洋品牌依旧占据国内汽车行业的主流份额，但是以“吉利”“长城”“小鹏”为代表的自主品牌也逐渐脱颖而出。尤其是在新能源汽车行业，大有弯道超车之势。

但是究竟能不能真的超车，甚至绝尘而去呢？汽车行业作为高端制造业，所涉及的零部件可达上万之多，汽车行业也被视为国家制造业的晴雨表。但是被保护下的汽车行业如何能真正反映我国高端制造业的水平呢？唯有放开自由市场，让民族品牌经受国际市场的考验，才能真正的走向汽车强国之列。

那么我国是如何调控新能源汽车产业做大做强，逐步走向汽车强国之列呢？总体来看，就是一颗红心，两手准备。一颗红心就是坚定不移的走新能源汽车道路。两手准备就是，一方面鼓励国内整车厂整合资源，逐步提升新能源汽车的竞争力。5年前，中国政府开始新能源补贴政策，此后逐步提高技术要求，倒逼企业提升技术能力。而随着补贴政策逐渐落下帷幕，一年前，乘用车双积分制度又粉墨登场，引导落后产能向新能源方向靠拢。另一方面逐步放开对外企的准入，三年前的新能源汽车生产准入大幅开放，以及发改委把汽车投资项目核准事项下放各省备案管理，为特斯拉在中国上海建厂提供了政策保障，这是第一家纯外资的整车厂在中国范围内建厂生产。而此次取消白名单制，就是要进一步放开新能源汽车的核心部件-动力电池的准入。新能源汽车产业链的竞争势必会上升到一个新的层面。

就如同知名编辑庞义成所言：蓄水养鱼，引入竞争，鱼养大了，改革开放。经过几十年的发展，我国汽车行业这条大鱼也要进入到改革开放的阶段了。随着工信部废止电池白名单，未来还会有更多的新能源领域会被放开。但是舍不得孩子套不住狼，中国要想成为汽车强国，就必须引入大狼，狭路相逢勇者胜。我们有勇气，也有实力，必将取得最后的胜利。

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