图文来源：Bloomberg 作者：David Welch

零排放的悍马听起来就像不含酒精的威士忌一样自相矛盾，但通用汽车正在考虑推出一款新电动产品，而通过这种形式让这个“耗油”的老品牌起死回生也不是没有可能。

不过，据知情人士透露，这只是通用给出的一个设想，因为该公司正计划着要将哪些车辆纳入其电动SUV和皮卡的行列。

悍马的名字之所以能在此时浮现出来，既是为了满足人们对具有越野功能的粗犷风格SUV日益增长的需求，同时，也避免了十年前让该品牌沦陷的“烧油”形象。

确实，通用正寻求从传统的汽油动力汽车制造商转型为CEO玛丽·博拉（Mary Barra）所说的“全电动未来”。悍马也因此成为通用加紧开发下一代电池驱动汽车期间正在探索的众多选择之一。

但当被问及此事时，通用汽车总裁马克·睿思（Mark Reuss）心有疑虑。“我喜欢悍马，但不确定会发生什么。我们正在就一切可行性进行探索。”

制造一辆电动悍马可能永远不会实现。而在通用内部，在规划该用皮卡电池组生产哪些车型时，公司将这个想法视为一种“What if”假设探讨。

但不可否认，如果没有电气化，通用将很难有机会再次销售传统的悍马。毕竟，在这个时代，排放规定可比该品牌鼎盛时期要严格得多。

悍马

1998年，通用从AM General收购了悍马。再往前倒退6年，AM General首次推出了其在海湾战争中扮演重要角色的军用装甲悍马（Humvee）的民用版本。

演员、前加州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）是该品牌及其第一款车型（后来被称为H1）的早期和公开的倡导者。

通用则是于2002年开始销售悍马H2车型，一款价值6万美元的SUV，使用了雪佛兰皮卡和SUV的部分零部件。

这款车在追求力量和夺人目光的买家中大受欢迎，促使这家底特律车企随后推出了中型H3 SUV和H3T皮卡。

与此同时，每加仑10英里的悍马H2使该品牌成为汽车制造商对全球变暖漠不关心的象征。不仅如此，由于这款车的重量太重，超出了联邦政府规定的燃油经济性测试范围，进而进一步激怒了环保人士。

悍马的丧钟敲响之际，油价飙升至每桶100美元以上，这也直接影响了该品牌，使其销售下滑。

通用2009年破产后保留了悍马，但在2010年停止了它的销售

美国汽车新闻数据中心数据显示，悍马的需求在2006年达到顶峰，美国销量为71524辆，但到2010年，销量已经不足4000辆。

BEV3项目

通用汽车目前正在进行两项主要的电动车项目。

首先是其BEV3项目，该项目将开发乘用车、跨界越野车以及其他各种中小型车型。这是通用承诺到2023年在全球投放20款电动车的一环。

第二个项目关注电动皮卡和其他全尺寸汽车的生产，也就意味着其中的一些将具备越野能力。

现阶段，通用拥有如雪佛兰Suburban和凯迪拉克凯雷德这种大型SUV，以及包括Sierra皮卡和Yukon SUV的GMC品牌。GMC本身也有表示豪华的Denali标志的车型和一个代表越野能力的AT4皮卡品牌。

“其中任何一种都有可能与电力系统配套使用。”睿思解释说，“范围很广，但也许我们首先要改变的不只是重型皮卡领域，而是在车辆越野的风格和能力上。这些方面能有很多吸引人的地方。”

据熟悉这次品牌讨论的人透露，过去几年，通用一直在关注菲亚特克莱斯勒（FCA）的“王冠珠宝”，或者说是摇钱树——Jeep品牌的增长，并在考虑悍马是否会在这个市场赢得一块份额。

还有两名知情人士说，通用看到了与Jeep竞争越野车市场的机会，因为消费者渴望的越野体验能带来高溢价。

通用的设计师已经开始描绘悍马的概念图，还要在未来的GMC品牌车型上尝试悍马的设计元素。

多年以后

即使通用实施制造电动悍马的计划，那也不是短时间内就能实现的事情。

毕竟，通用计划中的电动皮卡项目正在顺利进行，而预计这些车型要等到小型汽车的BEV3架构首次亮相后才会推出。

对通用来说，在其电动皮卡平台上推出的首批车型虽然还未有定论，但从凯迪拉克或销量更多的品牌之中进行选择的机会显然会更大。

另一方面，并非只有通用一家在思考市场对大型豪华车存在潜在需求。

今年早些时候，通用与电动皮卡公司Rivian就成立一家合资企业进行了谈判。交易失败后，通用加快了自行开发电池驱动皮卡和SUV的项目。Rivian则获得了福特投资的5亿美元，后者计划生产一款电动皮卡。

捷豹路虎在大型豪华SUV领域拥有强大的市场份额，今年夏天还将销售插电式混合动力版的揽胜。

在6月11日的年度会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk ）表示，公司正在努力研发一款开起来像保时捷一样的电动皮卡。他计划今年夏天展示这辆车。

如果通用决定复兴悍马，它还需要重建该品牌的营销和零售战略。

比如，可以在凯迪拉克或Buick-GMC的经销商处设立一个专门展示悍马品牌的小型展厅并进行销售。

此前，通用选择的是将特许经营权授予悍马的独立经销商，这让经销商在悍马销售终止后感到不满。单凭这一点，就可能成为重振悍马品牌的障碍。

值得一提的是，两年前，施瓦辛格与Kriesel Electric公司合作，在他自己的H1中安装了电池和电机。看来通用并不是第一个想到电动悍马的公司。

不得不说的是，这辆零排放版本的悍马确实符合该品牌曾经的口号——“独一无二”。

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