格力总裁董明珠说过，每个人都想摘桃子吃，但桃子总有一天会被摘完，所以聪明的人会选择种一棵树。不过显然，至少在汽车市场中，不是每个人都能有"栽树"这个大局观的，更多的人因为看不清前景，而选择了摘桃子。根据数据统计，在当前汽车行业电气化、智能化、互联化和共享化这所谓"新四化"大变革背景下，目前国内造车新势力车企已经超过60家。而后我们知道，不仅仅是高调亮出了新能源产品和规划的BBA，还有其他传统车企也相继祭出了"法宝"，比如别克Velite6、现代Kona等车型。但是，在燃油车扎根多年的传统车企们，真能在如此短的时间内完成这么大的转变吗？

其实，传统势力们瞧不起新势力是很正常的事，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地，他们资金雄厚，并不需要像新势力们一样隔三差五就融资一趟。就拿上汽大众来说，斥资170亿在上海建立新能源工厂，并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。这种财力新势力们想必无法达到的，甚至，它们还在为了产能问题发愁，就更不必说那惨不忍睹的财报数据了。

不过，新势力们也有独特的优点，也就是传统车企必须要学习和改变的地方。首先，我们知道，新造车势力中有不少都是互联网企业转型，将互联网思维用于造车，这让他们有着高度的创新意识，无论从外形设计还是造车思路来说都是如此。相较于一些思维僵化的传统车企，新造势力实践创新的束缚更少，整体执行力高，相对也很大胆。很多朋友也许注意到了，无论是特斯拉，还是蔚来和小鹏这类自主新势力，它们车型的共同特点都是"科技化与极简风格"融为一体的。如今年轻一代已经逐渐成为了消费主力军，他们当然会更偏爱简约又新颖的风格，比如车顶摄像机，还是Nomi智能机器人，看起来都非常能吸引人。

当然我们说到转型，最重要的还是研发模式，对于传统车企来说，核心部件如发动机可能都是自行研发，投入的人力、物力及时间都很多，这是因为传统车企有这样的能力和资本。但目前新能源的进程愈发加速，电池组、电机、电控全部都自主研发的话，技术上没有积累，研发周期长，投入成本高，对于急需转型的车企来说实在不是件好事。因此，很多传统车企选择了与新势力合作，或者是以其他方式采购或得到核心部件与技术，再加以调教和改良，这样也会省事得多。因为未来新能源的核心点未必是三电技术，而是智能操作和MCU。

产品之后最重要的是销售模式，这一点，传统车企与新势力们有明显的不同。传统车企因为有多年的经营布局，销售渠道早已遍布全国，但4S店为主的线下销售渠道其实早已失去了新鲜感，而新势力们大多采用了互联网销售等新零售模式，并且非常注重场景化营销，这让消费者觉得非常新颖。再者，由于三电技术的飞速发展，新能源车的产品更新节奏很快，一款车可能不过多久就会经历换代甚至淘汰，产品线的更迭速度注定了老旧的销售模式无法长久。因此，"统一价格"与"合理排单"则是保证新车顺利销售而又不会积压库存的好办法。

总而言之，大势所趋下车企全面转型新能源只是时间问题，传统车企转型新能源是必行之策，当下新能源汽车市场已朝着智能化、共享化、网联化演变，传统车企转型新能源不能仅停留在企业内部，参与市场生态建设、跟上时代发展脚步，才是企业长久立足市场的关键要点。总而言之，想要活下去，就要让自己变强。

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