说起汽车行业的新零售模式，大家第一个想到的肯定就是特斯拉了，消费者想要买特斯拉的车，都需要到官网进行下定，即通过线上的方法完成购买的操作，包括定金、尾款支付等。当然，如果想要体验特斯拉的产品，就需要到门店，这些门店也都是特斯拉直营的。

国内很多造车新势力们，也都仿效特斯拉这种直营的新零售模式，典型代表就有蔚来和小鹏。即将传统的4S店，拆分成体验中心、交付中心和服务中心，从而可以将体验中心开到距离消费者更近的商场，提升品牌形象的同时，也可以让更多的消费者感受到自家的品牌和产品。

在线下进行体验，包括试乘试驾之后，如果对车很满意，就可以线上下定，同时，又可以根据自己的实际用车需求，进行专属化定制，整一个零售思路，小编还是很认可的。

同时，现在很多主机厂还在做一个方向，就是新制造，消费者可以根据自己的需求，在厂家官网或者APP，进行专属化定制，用户还可以看到整一个生产制造以及物流配送的全过程。让用户充分参与到整一个环节当中。

那么大家是否有想过，传统的4S店模式，都已经存在了几十年了，为什么新能源一来，大家都想着颠覆呢？是因为传统经销商模式弊端太多了？还是新零售的模式真得就有那么好呢？又或者透露出造车新势力们的一些无奈呢？小编觉得，这些原因都会有。

传统经销商模式弊端

传统的4S店还有一个很大的弊端就是，价格相对不透明，且有很多强制消费的情况（强制加装、店内买保险等），这就导致了，去不同的4S店就会有不同的落地成交价，但基于线上的新零售方法，价格相对透明，且可以保证全国统一价，这对消费者来说，还是非常欢迎的。同时，传统主机厂不同品牌的用户一手信息其实掌握在经销商手里的，真正直面用户的是经销商而非品牌本身，服务体验，品牌忠诚度等都需要靠经销商来维系，这些都会有一些隐患。

造车新势力们的无奈

全新的品牌，全新的产品，一切都是未知数，现在大环境又不好，真正愿意拿钱出来投资建店的投资人越来越少了。大家想想就连庞大都申请破产保护了，其他经销商集团的日子能好过多少呢！同时，纯电动汽车的售后产值本身就要少于燃油车，如果单靠新车零售拿回投资成本，风险还是有点大的。

小结

汽车新零售，可以增加更多的用户触点，提升用户买车用车的体验，同时，用户也可以根据自身实际用车需求，进行专属化定制。厂家也可以确保全国统一零售价，让用户买得放心，用得舒心。但依托直营店的做法，从某种角度来说，也是造车新势力们的无奈之举。

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