2019年6月12日，马来西亚丹绒马林宝腾工厂，中国工信部部长苗圩作为见证人出席宝腾汽车、亿咖通科技与马来西亚电信运营商ALTEL公司签约，成立三方技术合资企业。

“20年前我曾在中国大型汽车集团担任领导职务，亲自推动完成了当时中国最大的一宗汽车合资项目，涉及资本达167亿元人民币。”苗圩在签约前的致辞中回忆往事。

言由心生，此情此景很容易让这位汽车业老兵的思绪回到那段艰辛而激情燃烧的岁月。

2002年9月19日，时任东风汽车公司总经理的苗圩与日产签署长期全面合作协议，该合资至今仍保持着中国汽车行业合作规模最大、人员最多、合作层次最深、领域最广的记录。

新世纪初的两三年，东风还与标致雪铁龙扩大合作，与江苏悦达、韩国现代起亚集团组建东风悦达起亚，与本田组建东风本田，通过大刀阔斧的合资合作，几年前还发不出工资的困难户一跃成长为中国规模第二的汽车集团。

东风是中国汽车业的缩影。大规模的合资合作为中国汽车业输入了技术和管理经验，培养了人才，建立起一套零部件供应体系，这些土壤成为中国品牌汽车诞生和成长的充要条件。

宝腾丹绒马林工厂X70试下线仪式剪彩

中国汽车整体还处在从汽车大国向汽车强国奋进的过程中，但一些头部企业已经开启了全球化和技术输出。吉利入股宝腾就是中国企业为马来西亚输出技术、管理、人才、零部件供应体系，吉利扮演着当初日产、标致雪铁龙、现代起亚、本田的角色。

当年顶着“合资拿走了东风最精华的资产”、“丧失了对合资公司的控制权”、“沦为国外企业的打工者”、“蜕变为一家获取汽车投资收益的财务公司”种种质疑压力的苗圩，如今怎能不感慨。

“实践证明，正是开放合作、优势互补、互利共赢，企业才能获得更好的技术基础和管理经验，进而更好地推动品牌转型升级和国际化进程。”苗圩在签约仪式上说。从东风有限到吉利入股宝腾，再到宝腾、亿咖通、ALTEL合资，他20年前的战略构想终于被证明。

命运的设计有时精巧得让人猝不及防：如今的宝腾汽车CEO李春荣正是苗圩主政东风时的秘书。

两次技术输出

李春荣是全中国最深切体会合资企业两种身份的经理人。

38岁出任东风悦达起亚常务副总经理时，韩方CEO比他大24岁，53岁出任宝腾CEO时，马方副总比他大6岁。做学生和做老师都是更年轻的一方，这是拜中国速度所赐。

宝腾CEO李春荣出席宝腾第79家3S店开业

“我两个位置都做过，原来在国内，现在在国外，能够比较好地将心比心，了解他们的需求。”签约仪式后，李春荣接受专访时说。意思是媳妇今日熬成婆，他会是最懂媳妇难处的婆婆。

2017年6月，吉利收购宝腾汽车49.9%股份，拿下经营权，成为中国汽车技术输出第一例。2年后，宝腾、亿咖通、ALTEL三方合资，欲为马来西亚用户打造智能出行新体验，引领当地汽车工业进入智能互联时代，再次技术输出。

时隔2年，都是吉利出品，两者还是有细微的差别。

吉利入股宝腾的一个重要条件是“吉利向宝腾提供CMA平台的相关技术和原型车”。在吉利官方语境中，CMA是“由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的全新模块化平台”，业界另一种说法CMA是吉利提供资金，沃尔沃团队研发的全新模块化平台。

无论哪种说法，沃尔沃技术、沃尔沃研发在其中扮演着重要角色。2017年收购完成后的媒体报道中还披露，宝腾最初计划是引入沃尔沃的SPA平台，后因技术转让费过高而选择CMA。很明显，沃尔沃因素（包括沃尔沃技术和吉利对沃尔沃的成功运营）在宝腾最终选择与吉利合作上起到举足轻重的作用，是吉利竞标成功的最大背书。

而2年后的合资中，关键先生变成了亿咖通。

亿咖通是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业，专注于汽车智能化与网联化，提供数字座舱电子产品、主动安全电子产品、无人驾驶传感器与控制器，以及车联网云平台和大数据平台的运营服务。

这是吉利的原生技术、中国的原生技术，不再需要欧美品牌的背书就获得合资伙伴的信任。

2年时间，从结合沃尔沃元素实现技术输出，到完全以自身实力技术输出，吉利又跨越了一步。

走出去，走进去，走上去

三方合资公司成立当天，马来西亚首辆互联网SUV宝腾X70在丹绒马林CKD工厂试下线。

宝腾X70由吉利博越改造而来，2018年12月12日上市，前期由吉利在国内生产进口至马来西亚。CKD下线意味着今后宝腾将逐步自行生产这款车。

上市至今，宝腾X70已收获超过3.2万份订单，交付超过1.5万辆，连续5个月成为马来西亚最畅销SUV车型。

在这款车的带动下，宝腾开启了复苏模式，5月销量迎来时隔46个月后的首次破万，10611辆，环比增长51%。2019年前5个月，宝腾累计销量36157辆，同比增长70%，市占率提高至17.2%。吉利入股后改款的宝腾元老车型Saga和Persona也刷新销量记录。

吉利在入股2年的情况介绍中提到，公司围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面制定“北斗七星战略”，全面提升了宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能培养，寻求最大的资源协同和规模化效应。吉利把曾让中国汽车受益的经验都搬到了马来西亚。

李春荣把中国企业开拓国际市场分为三步走模式：走出去，走进去，走上去。

第一步走出去，在海外市场找到经销商，输出产品都算走出去。

丹绒马林工厂总装车间生产线

第二步走进去，“走进去还要跟别人去合作，包括合资，核心要点是管理水平。要能够和世界各国人民一起来研究消费者，研究消费者需求的产品。”

第三步走上去，“不仅进去了，还要把这个事情做好，核心是当地的原创。现在宝腾处在走进去和走上去的中间，这也是我们为什么要建立三方合资公司的原因。”

软件突破口

吉利的自主技术输出和国际化“走上去”的抓手是亿咖通为载体的车联网技术。

这与几年前业界“汽车四化（电动化、网联化、智能化、共享化）是中国汽车产业超车的新机会”判断相符。

马来西亚总理马哈蒂尔及夫人在宝腾X70上市发布会上

马来西亚汽车普及比中国早，但其“第一款互联网汽车”就是2018年12月12日的宝腾X70，即便不考虑是吉利导入，仅时间上也比中国首款互联网汽车荣威RX5的上市（2016年7月）晚了2年半。

亿咖通在马来西亚成立合资公司表明，车联网为代表的软件领域已经真正成为中国车企技术反超和国际化的抓手。

亿咖通CEO沈子瑜介绍，吉利成立亿咖通就是希望建立起先进的软件能力，过去3年，亿咖通开发的智能座舱交互系统GKUI已经在吉利品牌上取得良好的市场反馈。市场需求让他们意识到GKUI技术输出能催化宝腾，增强宝腾的产品进化，于是合资公司应运而生。

“我们输出最主要的就是核心技术以及平台，赋能合资公司在东南亚的能力，以及本地化，尤其是在本地网络、本地内容、本地服务，本地用户体验上面，合资公司将会承担主要的责任。”沈子瑜说。

他还透露，亿咖通的国际化不止马来西亚，“我们已经在东欧跟俄罗斯的互联网公司YANDEX进行了深入的合作，在整个东欧，我们在吉利车型上，配上YANDEX整个的操作系统和软件的车联网系统，近期会发布。同时我们还会在西欧市场进行部署。”

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