进入到二季度，乘用车市场依然延续了去年和今年一季度的颓势，并没有取得丝毫好转。乘联会数据显示，狭义乘用车4月同比下降了17.4%，其中轿车、SUV、MPV三个细分市场齐降，分别下滑14.4%、18.6%、31.5%。

销量同比增长的车企已不足两成，自主品牌份额更是跌至36.4%，达到了近年来的最低水平。

在车市一片哀鸿中，奇瑞汽车成为了名副其实的逆势上扬者。

今年1-4月，奇瑞集团累计实现销量200466辆，同比增长16.1%，在国内整体市场大幅下滑的情况下，实现了逆市增长。

奇瑞能成为“优等生”并非偶然。

该企业创立之初，就确立了通过自主创新打造国际化品牌的发展战略，确立了“匠心打造卓越品牌”的企业愿景，制订了通过“技术、品质、国际化”三大提升来实现打造具有全球竞争力的国际化品牌的战略目标的发展路径。

守技术初心

实际上，奇瑞自成立以来就确立了“技术立企”的发展思路，每年投入销售收入的7%左右用于技术研发，掌握了一大批具有自主知识产权的技术和产品，形成了雄厚的知识产权储备。截至目前，奇瑞累计申报各项专利17000余项，获得授权专利11000余项，位居国内制造业企业前列。尤其是在汽车“三大件”方面，其技术水准已经可以媲美合资主流车企。

在传统技术方面，奇瑞是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。在安徽省知识产权局、安徽省经济和信息化厅、安徽省教育厅联合发布的2018年安徽省发明专利百强排行榜中，奇瑞成功入选并位居第一位，这也是其连续第5年位居安徽发明专利百强排行榜榜首。

目前，奇瑞打造了一个融合了奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研发人才和技术的一体化研发体系，形成了覆盖芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局。

另外，奇瑞还拥有一支5500人的国际化研发团队，他们分别来自于10余个不同的国家，曾服务于通用、宝马和福特等国际主流车企。

奇瑞的全球研发业务，涵盖整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术业务模块。

在全面电动化时代到来的档口，奇瑞更是早有准备。

早在1999年，奇瑞就已经开始研发新能源技术，目前已形成包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完善的新能源技术研发体系。截至目前，奇瑞在新能源领域已累计申报专利900多项，获得授权专利600多项。

在新能源产品方面，未来奇瑞将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料电池的新能源汽车。

攻国际舞台

国内发展稳扎稳打的同时，2018年，奇瑞再一次刷新了中国汽车海外出口的销售纪录。其出口汽车126993辆，同比增长18%，连续16年稳居中国乘用车出口第一的位置。目前，在全球80余个国家和地区，奇瑞汽车已经累计出口汽车150万辆。。

此外， 2018年，在国务院国资委指导主办的“最佳海外形象”企业评选中，奇瑞汽车第三次入选20强，并蝉联中国汽车企业第一位，成为中国汽车行业在海外的一张移动“名片”。

事实上，奇瑞已深耕海外市场十余年。

根据奇瑞国际化发展“三步走”战略。2013年以前，奇瑞以发展中市场为切入点，以出口贸易形式为主，让产品成功“走出去”；2014年开始，奇瑞开始“走进去”，积极布局巴西和俄罗斯等新兴市场，对当地工厂和经销渠道实施主动规划和管理，促进营销能力提升，推动品牌建设和属地战略，扎根当地“走进去”；自2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局。

随着全球经济一体化的发展，以及奇瑞全球生产和市场布局的推进，奇瑞已着手打造自己的全球产业链体系。

目前，奇瑞欧洲和北美的研发中心均已投入运行。欧洲研发中心是奇瑞进军欧洲市场的“桥头堡”，主要承担着三大核心业务：一是设计，为奇瑞的欧洲和国际项目提供支持；二是研发，为奇瑞欧洲市场开发和欧洲伙伴合作提供支持；三是市场，为未来奇瑞相关品牌和产品进入欧洲市场做准备。而北美研发中心将专注于自动驾驶方面的研发。

未来，奇瑞将进一步整合全球各大研发网点的专业知识储备以及开发能力等资源，导入全球化的产品开发流程，进一步提升奇瑞参与全球市场竞争的能力。

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