随着汽车电动化越来越达成共识，其对汽车产业链的影响也日渐扩大。

2019上海车展期间举行的媒体沟通会上，德国大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart表示，随着电动汽车产业的发展，内燃机将于2040年前后彻底退出公司的产品线。

根据公布的技术路线图，大陆集团将于2025年开发最后一代内燃机技术；2030年前后，最后一代内燃机生产工作启动；至2040年，内燃机将被更为清洁的动力驱动技术取代。

技术切换的速度令人猝不及防，大陆集团并不是孤例。随着汽车电动化的到来，将有越来越多依赖内燃机汽车的相关企业被改变命运。他们如何应对这种改变？

也是在上海车展期间，由中国汽车工程学会携手战略合作伙伴壳牌（中国）有限公司主办的第十一届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在上海举行。这次次研讨会聚焦于电动汽车市场的创新产品、技术以及完整解决方案。

针对当下能源低碳化、动力电动化的发展趋势，壳牌同时发布E-Fluids系列电动汽车专用润滑油品牌及完整解决方案，宣告进军EV领域，也给传统零部件企业如何顺应电动化变革给出答案。

电动车用不用润滑油？由于普通消费者与润滑油的接触机会就是每5000公里或一万公里做保养时的换机油，而纯电动车没有发动机，因此“电动车不用润滑油”成为很多人的误解。

事实上，电动车的电机、变速箱（减速器）、以及与传统车相同的齿轮、轴承部件都需要润滑油，但由于电机与发动机完全不同，因此两种油在性能指标上差异较大。

电动车的电机转速比发动机要快得多得多，温度较高，必须要有很好的散热性，因此采用油冷电机技术的电动车所用润滑油的粘度就要比较低，这样更有利于散热。

温度较高导致的另一个问题是让润滑油氧化过程加快，因此电动车用润滑油的抗氧化性也需同步提高。

此外，电动车电机里铜材料的用量比传统车多得多，铜材料的腐蚀保护也重要起来，传统润滑油里有些材料会对铜产生腐蚀，在燃油车上问题不大，但在电动车上，整个电机、导线浸泡在油里，铜腐的保护就显得非常重要。

还有电导率，电动车电子电气模块非常多，电导率要控制在合理范围内；电机里一些新材料如高分子聚合物与润滑油的兼容性需要着重考虑；高转速的电机容易引起润滑油的泡沫问题，所以泡沫的抑制性也需加强；润滑油里的特殊化学物质挥发后，有可能对电机产生腐蚀。壳牌对此都有针对性的解决方案。

仅从以上内容看，电动车用润滑油已经有众多特殊的性能需求。

壳牌中国OEM业务销售总经理张磊介绍最新发布的E-Fluids系列润滑油品牌及完整解决方案时称，E-Fluids系列润滑油品牌专为电动汽车设计，在满足业内主流标准的同时，以领先科技和专业研发保证油品在“润滑效果、散热性、抗泡性、电气性能、抗腐蚀性、抗氧化性”等方面表现优异，更精准匹配电驱动系统的核心需求。

壳牌是全球最大的润滑油生产商和供应商之一，也是中国排名第一的国际润滑油生产商和供应商。张磊介绍，E-Fluids润滑油不仅凝聚了壳牌全球技术实力，更是为合作伙伴深度定制。

例如已推出的E-Fluids润滑油分为G、I两个系列，G系列适用于分体式电驱动系统，I系列适用于集成式电驱动系统（油冷）。前者对散热、抗泡、抗氧化、低温保护要求非常高，后者同样对散热、电性能、防腐蚀、抗氧化性提出了更高的要求。

壳牌中国及亚太区全球商务技术总经理Cameron Watson在TMC上的一场沙龙讨论中也强调，“虽然电动汽车来了，电动汽车还是需要润滑油，需要更具有挑战性的润滑油的技术。我们在与不同的OEM合作时发现很多不一样，尽管都叫电动汽车，但是不同家的厂家，设计方案、采用的电池解决方案、对变速箱的解决方案以及热稳定性的解决方案，大家是不一样，对润滑油来说，油品来说带来很大的技术挑战，根据不同OEM的需求量身定制不同的解决方案。”

Cameron Watson还透露，壳牌目前正在和OEM合作开发动力电池油冷技术。

这将是润滑油企业在电动车时代的一个全新战场。电池热管理对电动车来说非常重要，目前大多采用风冷技术，一些企业开始采用水冷，而效果更佳的方式是油冷。因为油冷是将整个电池系统浸泡在冷却油中，对电池热管理、尤其是高功率快充场景下的热管理拥有绝对优势。

但电池油冷技术目前还在研发过程中，并未实现商品化。壳牌对率先实现这一技术也显示出绝对的信心。

由传统车向电动车转型过程中必将诞生一批新技术、新供应商，也相应会淘汰一批传统技术、传统供应商，从E-Fluids润滑油的推出来看，壳牌已经开始扮演前者角色。

张磊说：“作为壳牌来讲，首先我们的定位是能源公司，围绕整个新能源怎么给新能源、能源转型期的解决方案，部分是壳牌天然自己的优势。壳牌是跑长跑的运动员，突然间有一个世界顶级马拉松比赛，壳牌不参与其中，你怎么都觉得不太对。这是我们的能力，包括出发点、使命在里面。现在是挺好的契机。”

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