蔚来汽车

首试蔚来ES6，用50张图片2段视频打个小报告

第一电动大牛作者电动星球News蟹老板 2019-05-08 08:20

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5 月 6 日，天津武清 V1 赛车场，蔚来全球媒体 ES6 试驾。

这是 ES6 交付前，蔚来组织的最大规模的媒体试驾。作为蔚来的第二款车，ES6 承载着蔚来向上的核心战略，也是蔚来整体技术能力的体现。因此，蔚来很大胆地设计了城市公开道路与赛道试车两大环节。

试驾完，在肾上激素的刺激下，我忍不住先给 ES6 下了一个定义：一辆极限值较高、拥有极大操作乐趣的性能车。

虽然从舒适性出发，它看起来很像台奶爸车。但相信我，在放下老婆孩子后，一脚电门「发射」出去才是男主人内心的冲动。

试驾完当天晚上，我还忍不住发了一个微博，说相较于 ES8 ，ES6 有明显的进化。这一点，引来一些人攻击，甚至嘲讽蔚来早期车主吃亏、死在沙滩上了。

这个逻辑，我很不能理解。厂商将产品越做越好，不是好事？难道越做越差才是对的？才对现有车主有保障？

事实上，ES6 在做工、软件、硬件等各个方面的进化，本质上也是蔚来整体能力的进化。这意味着无论是 ES8 还是 ES6 都将更具产品力。

OTA 的持续迭代，包括软件稳定性、ACC 和 Nio Pilot 能力的后续释放、控制逻辑、悬架的优化、全新 UI 等等，则同样会让现有的 ES8 车主受益。

对了，建议老车主都去更换下 ES6 标配的 11.3 寸窄边屏，整体的亮度和通透性漂亮很多。回头，我们家@毓肥会专门针对屏幕写个分析稿。欢迎大家关注。

至于这次的试驾内容，则打算用 50 张图片 2 段视频打个小报告。

之所以说是小报告，是因为在我看来，八个小时的试驾时间其实还是不够。希望下次能拿到一台 ES6，做一个长测。

以下，Enjoy！

续航

我的朋友@常岩现在去了腾讯汽车，是这一次 ES6 试驾的首批媒体。因此，他昨天就发了一篇谈 ES6 续航的文章。

这个文章引发了很多争议，甚至让正在试驾的我和小特叔叔也讨论起来。

虽然很多车友觉得常老师的标题有问题，但从文章来看是公允的。简单说，这是在满载、开空调、较为暴力驾驶情况下获得的续航数据。

常老师的 300 公里，用@小特叔叔 30多kwh/百公里的脚法来开，还得缩水到 300 km以内。而同样是 25 摄氏度气温、全程 4 人、开空调带行李的情况下，却有人能开出城市拥堵+市郊路况真实续航/表显续航 1：1.06 的水平，也就是超过 400 公里。

这个逻辑，跟同一款车，个人油耗水准有差别一样，也跟这一次试驾主要以城区路段、大家主要追求性能体验为主有关。我大概开了 30 公里。四人满载行李，放音乐开空调，飙了好几脚。

清零后的能耗数据如下：24.6 度/百公里。

出发时剩余续航 410 km，计数时剩余续航 367 km，表显消耗续航为43 km，实际续航了 31.5 km，二者比值为 1：1.36。

但即使这样，我和小特叔叔都认为，以此来推算 ES6 的续航都不准确。需要一次极限或者长途的测试，尽量贴近实际用车情况再来判定较好。

此外，大家都知道特斯拉Model X 100D 的续航长，但卖得最好的却是 75D。而 75D 按照@小特叔叔 30多kwh百公里的脚法，其续航同样也只在 300 公里以内。

这说明什么？大家对于续航的要求其实是不同的。续航 400 公里够了，还是 500 公里才够？决定了你在购买 ES6 时会选 70 kwh的电池组，还是加五万块钱、选择 84kwh 的电池组。

84 kwh 电池组的 ES6 性能版/基准版的NEDC 续航分别是 510km/490Km，就算续航打个八折，也在 400 km 。

进化

开篇谈巡航，是因为在试驾时出了这么个事。而这里特地解释一句，则是要表明，长续航虽然是 ES6 主打的一点，70kwh/84kwh 电池组下430/510 公里的 NEDC 续航，也能排到全球高端品牌电动SUV品牌中的前三；但是只用续航去定义 ES6 也是不准确的。4.7s 的百公里加速、33.9 米的百公里制动距离、前永磁后感应的双电机、400 kwh/725Nm 的动力表现，其实都表明这是一台高性能大马力的汽车。

这也是蔚来为什么要在试驾场地上挂一幅从赛道到公路广告的原因。这一部分，我们先买个关子，后面来谈。

接着要说的，就是前面微博中提到的「进化」。

正如前面所言，相较于 ES8 ，我觉得 ES6 的进化挺明显。之所以这样说，是因为在短短八个小时的试驾中，我发现了一些小细节。

1、工艺

在早期试驾 ES 时，实事求是地说，我是吐过槽，甚至开过「黑」的。当时的展车，包括一些试驾车，在很多工艺的小细节上，其实是有瑕疵的。尤其是展车，很多人都提出过接缝不齐、漆面不均、塑料件有廉价感等等感受。

在车主三哥：蔚来请不起我当托，2小时7000字细数蔚来ES8的好与不好这篇文章中，即使铁粉如三哥，也会说出「它这个内饰，只是说舒适和实用的取向，并不是一个能带来豪华感的东西。」

但这一次试驾 ES6 ，我却突然觉得豪华感觉是出来了。无论是接缝、漆面还是座椅、皮饰，整体上都显得很细腻。

这是驾驶位刁钻的角度下的细节，原图直出。

座椅的图片，真实质感和触感很好。ES6 还采用了珍珠漆，在阳光下星星点点的泛着光。

在阳光下拍摄，米色的内饰显得更漂亮和亮眼。

在我看来，这是蔚来设计和工程团队成长的表现，也是 ES6 通过整体细节掌控所带来的效果。

如果说以前蔚来只会在看不到和看得到的地方拼命堆料——也就是三哥所说的「补品件」来营造豪华感的话，那么在 ES6 上，蔚来才真正懂得了打磨、雕琢和圆融。

2、细节

这种打磨、雕琢和圆润，使得 ES6 有了更为整体的豪华感；这种打磨、雕琢和圆润，更体现在下面的一些细节中。

首先要说的就是屏幕。屏幕起初我并没注意到。但当停车时，360 环视画面却猛地抓住了我。这么清晰？！屏占比 80% 的窄边屏优势一下子就体现出来。

整体感觉，这块 11.3 寸的屏幕，整体亮度和透光度都比 ES8 的效果要好。而在我们触发了 360 环视后，这个 360 环视的效果在低速前行时也是一直保持的。ES6 是否会在低速、狭窄路面上主动触发？有人说会，但还需要长期测试。（有关 ES6 的屏幕，我们这两天计划单独写一个。什么是视网膜频，什么是 Full HD等等。）

接着要说的是 Nomi。

有关 Nomi，此前「吹」得最好的，是蔚来能源副总裁@沈斐博士。我看过他一条微博，大概意思是在长途旅行中，有各种表情的 Nomi 是一个很好的陪伴。

但我当时对此无感，没点赞没评论。但昨天在呼叫 Nomi 开启座椅按摩时，它突然出现的「两个小手按摩」的动画，却突然触动我了，让我笑了起来。我隐约 get 到了@沈斐的感受。

同车的 Ted 说，现在负责 emoji 表情的是个台湾小女生，特别细腻，因此做出来的效果会特别好。

第三个说下充电口。看视频，这个必须要给个好评。在 ES6 上，蔚来采用了全新的电动开启设计，的确很有科技感和仪式感。

第四个是后视摄像头的优化。注意到没有？ES6 的后视摄像头多了一个帽檐。原因是ES8 车主反馈说，后视摄像头在雨季会被雨水蒙住。这个小设计，成本不高，但解决了一个大问题。

最后三张，是一些小挂钩。Ted 说，很多看过展车的意向车主，对第三张图，也就是后排座椅的衣帽挂钩好评很多。我觉得，其实是因为 Ted

自己永远是一身西装，希望在车上有个地方挂的原因。

3、智能

智能这一块，我打算偷一下懒。大家看我专访 Ted （蔚来产品市场总监李天舒、Nomi 之父）的视频即可。

简单几句：

1、ES6 准量产版 ACC 已经有了，整体感受可以看我的「五十万赔款稿」——抢先试驾 NIO Pilot 1.0 beta ，蔚来自动驾驶全解读。这次试驾，我路上开了二十多分钟，整体维持以前判断：在视觉效果上有突破——与前车距离用类似WIFI信号的方式表现；加减速更柔和，相较于特斯拉而言不突兀；但@小特叔叔说他自己开启 ACC 的第一把，就遇到了刹不住的情况。我没遇到，所以不好评价。

2、UI/UX 设计，在这个准量产版上依然不行。但 Ted 说，新的 UI 设计回头会出来，不是现在这个。而且随着时间推移，新 UI 也会 OTA 到 ES8 上。

3、Nio Pilot ，六月下旬开始会按计划分批推送，希望在 ES6 上能一步到位。

4、后排座椅的角度还是太正，让人感觉窝着，有小板凳的感觉，但蔚来已经发现了，会将后排座椅调整 4 度左右，这样就不会有了。

对了，应碳粉首脑@群众要求，我特地注意了下 80 时速下的NVH。发现已经没有了 ES8 在同样时速下的那种嗡嗡声。我们共同推断，原因是前面用了永磁电机所致。