近日，海南省财政厅、省工信厅、省发改委近日联合发出通知，自今年6月26日起，在海南省购买上牌的新能源汽车将不再享受地方购置补贴(新能源公交车和燃料电池汽车除外，新能源公交车和燃料电池汽车补贴政策另行公布)。对2019年3月26日至6月25日过渡期购买上牌车辆继续给予地方补贴。对有运营里程要求的车辆，需满足里程要求、获得国家清算资金后才给予地方购置补贴。也就是说，6月26日起，海南地补将全面取消。

海南省在新能源政策方面似乎总是在打头阵，甚至被外界称之为"新能源政策高地"，包括实行国六排放标准、全面推广乙醇汽油、公务车100%采购新能源车、取消新能源补贴政策、取消制造外资准入限制以及禁售燃油车时间表，尽管很多措施提前实行看起来并不现实。并且，早在去年中旬，有关新能源补贴政策的议题就被推上风口浪尖，因为许多人认为过度补贴会导致很大一部分企业浑水摸鱼，于是部分省市在原有的基础上退坡20%，对符合补贴资格的车型也做了重新界定。截止目前，全国共有20多个省市出台了新能源补贴政策，其补贴金额均是锐减。而海南省在新能源补贴政策方面更是一步到位，有条件的取消新能源补贴政策，并且无论是政策的落地时间还是执行力度，海南省一直处于全国前列。

海南省是我国国内第二大岛屿，占地面积3.54万平方公里，与台湾省大小非常接近，常住人口约为930万人。由于海南省与广东省没有直接的桥梁连接，所以只能依靠航运、空运与内陆相"接壤"，在能源传输方面必然会受到一定的制约，因此当地油价普遍也比内陆地区高出0.5-2元，所以推广新能源，是海南省势在必行的事。

按照中央政策要求，地方车辆购置补贴应该向充电基础设施、配套运营服务等领域倾斜。海南省近日发布的《关于印发海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)的通知》中表示，计划2019-2020年新建充电桩6.5万个，至2020年累计达到7万个；2021-2025年海南新建充电桩26.7万个，至2025年累计达到33.7万个；2026-2030年海南新建充电桩60.3万个，至2030年累计达到94万个。事实上，取消补贴政策并非抑制消费，而是为了刺激车企更好地研发新能源技术，推出更优秀的产品，这也是为了加速汽车市场的优胜劣汰。不过，为了减少补贴退坡引发的消费者热情减退，进而使得大环境遇冷的情况，政策的优惠将会向充电桩方面倾斜，诚然这是一件好事，毕竟对于大部分消费者来说，充电焦虑是一直存在的问题，如果能合理地补充充电桩数量，就能更好地解决供需不足引发的失衡问题。

除海南之外，全国省份将于2020年全面取消新能源补贴政策，随着时间的推进，传统燃油车逐渐退出市场，新能源汽车将彻底成为主流，车企在不断提高自身核心技术，他们之间将通过续航里程、三电技术和产品力等多个方面来一较高低。

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