去年还深陷量产交付囹圄中的威马，如今似乎已经走出了最艰难的处境，从一句"没想到交付这么难"到近日公布第一季度高达4000台的交付成绩，还是值得恭喜的。毕竟这已经高高处在新势力交付的第一梯队了，作为竞争对手的蔚来第一季度的交付量也仅为3989辆，并没有居于威马之上。

除了公布交付量，威马汽车还表示第一季度其已在全国29座城市开启交付工作，同时第一季度还提供了超过190万度电的充电服务。

不过，威马今年宣布的交付总计划为10万辆，第一季度仅仅完成了年计划的4%，按这个进度算起来，年底实现目标的50%都算困难。截止3月，威马汽车已在全国29个城市开启交付工作，在2019年1月，威马汽车交付量为1864辆，但2月受春节等因素影响，大部分车企的交付量都有所下滑，威马也仅交付了584辆，而3月交付量又回到了1637辆。

前两日出台的补贴新政，对根基尚未稳定的造车新势力来说无疑是个不小的打击，其实此前威马也曾为了补贴的事而"焦头烂额"，自建工厂的威马为了交付事宜足足准备了半年，可惜因为在申领补贴方面，各地政策不尽相同，对用户的申领标准要求也不同，加上缺乏经验导致与客户沟通环节出现障碍，导致了用户自掏腰包垫付补贴差价，他们对此也颇有微词。

如今，地方补贴取消，国补也有超过50%的退坡，对新能源车企的成本来说影响巨大。不过威马CEO沈晖这次却表示，补贴政策的出炉是好事，因为补贴出了车企才能有明确标准向消费者售车。并且沈晖还强调，国家此前就表示2020年会退掉补贴，因此对2019年的补贴情况早有预期和准备，因为威马汽车一开始的理念要做不依靠补贴的车，靠产品、技术、服务取胜。

其实威马此前在新年就已经推出了保价计划，即在2019年1月1日-3月31日期间交付大定后，如果2019年补贴下调幅度超过1万元，威马将补贴1万元以上的差额部分，可见确实提前做出了准备。

在造车新势力大举进入汽车消费市场的2019年，总能在各个场合听见甚嚣尘上的各类技术性词汇的铺陈，他们将高科技和高智能化当作品牌的代表词，极力表现产品的未来感，而"自动驾驶"也变成了一个极度热门的词汇，让许多车企为之投入了大量精力与金钱，威马就是其中一员。

要说的是，目前，能顺利施行L2级自动驾驶的配置大多出现在在价格超过30万的豪华汽车上，比如带自动跟车功能的主动式全速域巡航、一键式自动泊车、车道保持和后方来车提醒等。但豪华品牌始终不能算作国内汽车消费市场的主流，从这个角度来看，L2级别"自动驾驶"真正意义上在中国的落地量产尚未开始，于是威马EX5这类价格亲民的纯电动SUV就成为了一个极具希望的载体，我们也希望既懂科技又懂产品的威马能以Living Pilot智行辅助系统给国内汽车市场一个更大的惊喜。

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