上周三拿到了一台小鹏 G3 红色顶配版，距离今天超过了一百个小时。

在过去一百个小时内，我当然不是每时每刻都开着它，但除了必要工作外，的确将时间都耗在了它上面。

从充电、续航、动力、底盘、NVH 等传统项目，再到自动泊车、召唤、小P 语音助手、ACC、开门迎宾等智能感受，除了撞车，凡是能摸能试的我都去尝试了，并最终汇总为下面 51 条报告。

大致分为三电、驾驶感受、外形内饰、智能体验、娱乐体验、OTA、隐藏应急方式等七个大类。

在报告前，先说下这款车的基本情况：

2019 款小鹏 G3 尊享版，全系顶配，3 月前版本（也就是还没有 A 柱摄像头与行车记录仪，目前据说都有），综合补贴后全国统一售价 19.98万元。 

尺寸：4450 mm/ 1820 mm/ 1600 mm/

轴距：2610 mm，紧凑型SUV

动力：第二代永磁同步电机，最大输出 145 kW（ 197 PS）/ 300 N·m

纯电续航：351 km/ 365 km（ NEDC 综合工况）

电池容量：47.1 kWh/ 47.6 kWh

充电速率：快充 30 分钟充至  80%

电池类型：液冷恒温三元锂电池组

风阻系数：0.3 

驱动方式：前置前驱

0-100 KM/H 加速时间：8.2 s

整备质量：1585 kg

总行驶里程： 813 km（其中一半是我贡献的。）

测完的总体感受是：

一辆续航实、能耗低、导航准、可玩性高、驾驶体验与非智能汽车区隔巨大的智能纯电动汽车。

• 第一大类：三电

虽然 G3 与其他车的区隔主要在智能上。但三电领域的表现其实也不错。

测试显示，它的表显消耗里程与实际消耗里程的比值是 1.1：1 。换句话说， 365 km NEDC 续航的 G3 在满电情况下，广深高速正常行驶，可以跑出 310+ km 的续航成绩。

说下三电测试的环境：

往返点：广州番禺祈福医院——深圳龙岗信义嘉御山五期

出发时表显总续航：320 km （非满电）

空调：全程空调，四档最大之后调整为二档，间或启动空气净化

驾驶模式：经济模式+动能回收中+方向盘助力轻柔

驾驶速度：全程 ACC 为主，如限速 120 km/h，则定速 115；如限速 100 km/h，则定速 95km/h；但广深间的高速公路车多拥堵，平均时速不高。

路况：去程全程高速；回程高速 50%，城市快速路 50%。

1、续航：

续航情况做了个表。在广深间高速正常行驶时，G3 的表显消耗里程与实际续航里程的比值，大概在 1.14-1.16：1 区间。但再次提醒下，由于广深间的高速公路车多拥堵，有大量缓行路段，因此平均时速不高。

2、百公里能耗：

详情看图。14 kwh百公里、 13 kwh百公里又或者是 15.9 kwh百公里，均是实际路测结果。

需要再次提醒的是，虽然一路压着高速限速行驶（如前说明，120 定速 115），但广深两地的高速路线比较拥堵。因此，这并不代表 G3 在匀速 120 公里每小时的实际能耗。

我是在周六下午到晚间进行测试的，属于比较拥堵的时段。整体能耗会偏低。

补充说明一个情况：有一段高速公路区间测速，大概 20 公里左右。G3 车载高德导航最后统计的平均时速是 93 km/h，当时表显平均能耗是 14.7 kwh/百公里。

与已提车早期车主交流，得到的高速公路能耗大致在 15 - 17 。

3、时速误差：

仪表盘显示时速与高德导航口播时速，误差大概在 5 公里每小时左右。也就是仪表盘显示 120 公里每小时，口播会是 115 公里每小时。

4、充电功率：

我分别在三个不同快电站进行了充电。最高充电功率去到 62 kw。最大电压去到 420V 以上，最低电流是 10A，大部分时候电流在 110 A 到 157 A 之间 。

极限测试后（剩余里程 21 公里，不足 10%），再次在一万响的快充站充电，24 分钟补电 144 Km。充电功率在 50 Kw 浮动。

此外，G3 这款车大概在 90% 电量下都能有较好的充电功率。

我的感觉是，充电超过 310 公里续航后会出现涓流模式，电压虽然还在 400V 左右，但电流会下降到只有 10A，也就是 4 kw 的充电功率甚至更低。

从 310 km 或者 90 %充满到 365 km或者 100%，需要多消耗 1 小时 30 分钟。我是不会等的。（没有试过慢充。）

5、专属充电桩：

62 kw 最高充电功率，我是在小鹏汽车广州萝岗优托邦商场地下车库超充站录到的。我还分别在劲客与一万响充电站进行了充电。劲客的功率很低，大概只有不到 30 kw；一万响最高可以去到 54 kw 左右。

费用上小鹏专属充电站的费用最低，大多在 1.6 元、1.5 元一度电，而且还送两小时免费停车；一万响是 1.8 元一度电（均包含服务费） ，不送免费停车。

考虑到从 7 月 1 日起小鹏汽车专属充电桩五折充电，小鹏汽车超充网络的优势会比现在更大。（关注微信公众号「电动星球News」，后台输入5z，查看小鹏汽车5折充电的消息。）

何况还有专属权益；小鹏超充站现在有地锁，车主通过 App 能解锁。

6、充电桩地图：

G3 在导航页有「屏幕内充电站」的选项，App  「充电」也是一级菜单。

App 搜索充电站，专属充电站及部分合作充电站会显示价格、充电桩状态、现场图片与详细地址，其他的则没有；车载导航页内的「屏幕内充电站」，也都能显示价格、充电桩状态等等信息。

7、充电停车：

国产大部分纯电动汽车，充电口都在车头位置。小鹏 G3 也一样，快充口位于车头左侧。由于超充站的充电线都不够长，所以必须车头朝内停进去。

车头朝里的停车方式，大部分中国人都难以驾驭。譬如，小鹏汽车优托邦商场地下车库超充站第四个桩位，就属于极难停进去的桩位。希望有朋友能去试一试自己的驾驶技巧。

8、隔夜掉电：

这个简单测试了下。

周四夜间做了记录，周五早上送小孩，间隔大概 9 个小时。启动时续航跟前夜一样是 253，但行驶 1.8 公里后，显示续航减少到 250 。属可接受范围。

G3 用户手册上有段提醒很重要。大意是如果长期停放，需确保电量保持在 30% - 35%，而且连续停放超过一个月，建议每 1 个月对动力电池进行一次充电。

这样看来，小鹏 G3 的 24 小时掉电率是小于 1%  的。否则，不到一个月就会彻底没电。 

9、要不要装家充桩：

考虑到从 7 月起小鹏充电五折。如果原本就没有固定停车位，就别折腾了，可以不装家充。

我自己的算盘如下：

小区临时停车位 150 元一个月，地下车库停车位 450 元一个月，还需另交物业管理费。两者差价在 300 元以上。按照小鹏超充站 1.5 元一度电算，相当于 200 度电；按照五折 0.75 元一度电计算，相当于 400 度电。

而我一个月是用不到 400 度电的（按照G3电池容量，意味着充满八次以上）。另外，我小区内还有其他家的超充站可以补充，广州很多商场目前也都建有充电桩。所以，当销售询问我是否安装家充时，我选择了保留一年权益。

蟹老板

• 第二大类：驾驶感受

10、动力：

小鹏 G3 采用的是第二代永磁同步电机，最大输出 145 kW/ 300 N·m。虽然百公里加速去到 8 秒、肯定不是暴力车，但起步时依然会有比较强的推背感。

令我意外的是，其中后段的加速有明显优化，感觉从 110 公里提升到 150 公里每小时的动力输出没有肉的感觉，动力输出的后劲明显增强了。

我选择的模式是「经济+动能回收中」，没有感觉到「晕」。部分原因，我觉得是 G3 的动能回收是与刹车绑定的，照顾到了燃油车的驾驶习惯。

如果选择标准或运动，动力会更加灵敏。不过，可能我年纪大了，感觉 ECO 模式已经足够了。

11、动能回收：

动能回收有高中低三个选项。

在模式选取经济、能量回收中、方向盘助力轻柔的情况下，整辆车给人的感觉很像燃油车。

虽然很多人推崇「黄金右脚」，选择「高」能量回收、电门松紧来控制刹停。但必须说句，当  G3 刹车与动能回收联动时，已经没必要小心翼翼地去控制电门力度。

而「高」能量回收的劣势，是一旦完全松开电门、车辆突然减速会带来的不适感。

12、方向盘：

G3 的方向盘是 Nappa 真皮的，大小比较合手。助力上则分为「轻柔、标准、运动」三类。

这三类我都试了下，「运动」、「标准」给我的感觉都觉得有点重，因此选择了「轻柔」。在低速或者倒车时，轻柔模式下的方向盘的确容易转动，但到高速行驶时，却也会变得比较重。

这个轻重拿捏，是比较犯难的。希望在后续 OTA 时，能带来更优的调试手感。

是的，「轻柔」模式开久了方向盘也有点重。

方向盘除了控制方向，也集成了多种 G3 快捷操作。

左边是手动调整音量（滚轮）、切换音源、选择歌曲。

右边是仪表盘内容选择（通过滚轮）、手动唤醒语音助手、挂断电话（通过滚轮）等。

集成了奔驰的「怀档结构」。上手非常容易的。觉得可以调整的是这个 ACC 启动拨杆，稍微再上点会更顺手。

13、灯光：

G3 装配有光剑 LED 日间行车灯，平常已经够亮，需要打远光灯的时候较少。

光线自感应的情况下，你默认配置就好。我基本上没有动过灯光设置，觉得足够用了。这也是智能汽车的一个特性。

附带一句，目前 G3 没有自动雨刷功能。但看配置表，自动雨刷功能后续会通过 OTA 升级。

14、视野：

G3 拥有 1.889 平方米的全景式前挡风玻璃，整体视野非常通透，而且没有全玻璃天窗常有的压迫感。但有一点，它的 A 柱有点粗，在拐弯时需要留意下弯角位。

15、玻璃天窗热不热：

昨天中午暴晒了下，会觉得热。开起来后之后还好。它的空调还是比较强。现在官方与淘宝都出了相应的配件，也就是遮挡前挡风玻璃的东东。广州目前还算凉爽，如果去到酷暑.....建议提车后入手一个。图片我就不贴了。

16、悬架、滤震：

G3 采取了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，经过英国米拉公司专业调校。

调校整体方向是偏硬。好处是支撑力到位，开起来灵活；对细碎路段滤震到位。但是，这个悬架结构也决定了在过大坎时需要慢速缓过，否则会硬。尤其是后扭力梁的结构，对舒适性是有一定影响的。

17、座椅：

它家座椅的包裹性很好，运动感很强。虽然没有座椅按摩，但可以调整腰部凸起位置。对于我这种腰部有劳损的人而言，这样的贴合调整会非常实用。

有车主说感觉填充物偏硬，但我觉得，「贴合」比「软」更重要。任何座椅，坐久了都会觉得累。因此贴合、包裹，会比「软」重要。再说了，G3 座椅再硬，有早期 Model X 的硬？

51、刹车与 Autohold：

（补充到这里，是实在不想去改编号了，大家见谅）先说 Autohold ，G3 的 Autohold 非常好用。很多时候，在停车线前我不知不觉就启动了。

后来专门研究了下，发现 G3 的 Autohold 不像其他车，譬如奔驰那样需要轻重脚。在刹停车辆后，只需要轻轻一踩就能激发。

刹车时的整体感受是前端偏硬、中端偏软，希望能后续调校改进。

18、NVH：

静谧性个人感觉不一样。譬如，我就觉得 G3  低速时的行人提示音，比高速时的路噪难。但有人特别喜欢，我也只能留着。

至于 G3 整体的 NVH 表现，我觉得是中规中矩。

中低速时比较静谧，高速时声音感觉是从底盘传出来的，相对会比较大。这个「相对比较大」，跟同级别燃油车比起来，还是优胜的。

当然，还是要指出来。批评有助于进步。

19、后排空间：

G3 的后排空间，两个人富裕三个人挤。就 2610 的轴距而言，利用得已经比较好。不足的地方是，没有后排中央座枕。

在长途路程中，谁坐中间位置谁知道不足在哪里。

20、车内异味与空气净化：

可以语音启动「空气净化」

没专门拿设备去测甲醛，但作为一名老鼻炎可以说说感受。

我对空气中的有害物质非常敏感。七八年前买了一辆合资品牌的主流 B 级车。前半年，每次上车开半个小时，我都感觉头疼，不舒服。前两天朋友装修，屋子味道大，我一进去五分钟也头疼。

这次开的 G3，到手时里程三百公里左右。新车味道实事求是地说比较大。刚开始，我蛮担心会引发头疼。但 100 个小时下来，并没有出现头疼的情况。

有味道不头疼，除了用料之外，可能也与车辆本身搭载了空气净化系统有关，主要是 PM2.5 检测与净化、花粉过滤等等。否则，我一定头疼。

21、通风模式：

特别介绍下通风模式。这是我最喜欢的功能之一，也最能体现 G3 的本地适配。

我甚至怀疑，设计这一功能的工程师跟我一样，也有抽烟的习惯。这个模式是让四个车窗同时打开一条缝。可以点击手工操作，也可以通过语音来控制。

在高速行车时，这是一大利器。不用担心车窗开得太大，又能够更快地更换车内空气。否则，抽烟后，车内空气质量一定红得发紫。

• 第三大类： 外形与内饰

22、外形：

有关 G3 的外形，有两种截然不同的说法。

一种来自传统汽车工程师，他们会觉得很怪，尤其是对于车顶摄像头吐槽很多；第二种来自路人。我在进入小区大门、地下车库拍照、路边充电时，都吸引了路人靠近张望，并给出「好看」评价。

于是，我决定不写什么腰线、鲨鱼鳍、光剑灯啥啥啥的，就谈感受：开着它出去，回头率很高！行了，就这样。至于特别突出，也没有的。

此外，对车顶摄像头多说两句。我选择顶配的一个原因就是因为有车顶摄像头。至于之后它的稳定性、可用性如何？还需要进一步观察。我钟意的是特殊性。

23、内饰：

这个级别的车，该有的都有了。

各种 USB 接口、Nappa 真皮座椅、四门电动车窗带一键升级、第二排空调可调、手机无线充电、按压式阅读灯、各种镀鉻件等等，你说还要啥？就我而言，这个价位这样的内饰，已经 OK 了。

话说，国产品牌大多比国外品牌在内饰上愿意花功夫。在智能电动汽车上，也一样。「又不是不能开」这句话，你懂的。

提个意见，手套箱可以适当增加点阻尼感。

24、后备箱空间：

图是临时补的，没拍好。后备箱空间其实挺大的，尤其是拉起隔板后，下面还有个大槽，可以放下两个小行李箱或者两个标准背包。对于家庭出游是足够的。另外，后备箱掀背式的开启方式，加上第二排座椅可以放倒，也非常适合去宜家购物。（吐个槽，宜家的物流费真得太贵了，而且很不灵活。）

• 第四大类： 智能体验

终于来到最钟意的智能体验环节。开头我就说过，G3 是一辆与非智能汽车区隔巨大的新时代汽车。而很多东西看账面数据是感受不到的。以下这些点，都是我认为具有极高实用性的功能点。

25、ACC：

这是在行车途中拍摄的 ACC 状态。G3 目前已经将它装在了量产车上。在广深往返以及在广州新光快速路上，我都会开启。整体感受不错，甚至某些地方比特斯拉家的要好。

以下四个方面是我满意的。

1、加减速更柔和，弯道跟随很线性，更像老司机；

2、安全距离比较适中，尤其在高速行驶时，没有出现失误情况；

3、启动方式简单，拨下 ACC 拨杆就可以。

4、可以识别前方左右三条车道的车辆。

需要注意和改进的地方如下：

1、目前加减速都是 5 km 起，可以考虑短拨 1 公里，长拨 5 公里；

2、遇到路口要及时接管。这是自适应续航，不是自动驾驶。

3、小鹏家的美工或者说渲染不及格。可以识别前方、左右三条车道的车辆，也能实时做出反应，但渲染的车辆图形难看。

4、摩托车已经可以识别，建议增加相关图形，目前统一识别成轿车。

5、建议增加距离标识，也就是与前车距离用图形来表示，类似于 WIFI 信号强弱那种。

最后补充点。 G3 的 ACC 是可以在城市街道，甚至小区道路启用的。实测发现，即使时速低于 30 公里/小时、前方无车，也可以启动 ACC 。但启动后的最低时速是 30 公里/小时。

26、小P语音助手：

「你好小P」是小鹏的智能语音助手。过去 100 个小时，它成为我与 G3  的主要沟通方式。

强烈建议点开「Oneshot」，然后就可以说「你好小P，帮我播放道道道。」倩女幽魂的主题曲接着就会响起。

我本人说话比较快，然后会有点结巴和口音。但小 P 的识别还是很准。从通风开窗、导航听歌，再到开启空气净化、给人打电话，都没有问题。

100 小时后，我已经不想通过触碰方式去启动任何功能。「工作基本靠嘴」。

需要注意的是，小 P 对信号的信赖很大。如果在地下车库无信号，它就无能为力。

27、4G 信号：

G3 的 4G 信号很稳定，没有出现有信号但车辆却离线的情况。这也是我比较满意的一点。实在没有 4G 信号，G3 也没办法；但只要有信号，就能启动依托 4G 信号的云服务，譬如语音助手和导航实时路况。

28、自动泊车：

视频说明一切。自动泊车，我试过很多次。在地下车库的成功率目前是百分百。但在有障碍的侧方停车位，出现了主动退出的情况。总体上，没有出现撞车等意外情况。

29、召唤功能：

继续视频。这个功能在狭窄的商场停车位具有很高的实用性。

30、车载导航：

小鹏 G3 的高德导航，是我用过最好用的车载导航。开 G3 ，已经完全不需要手机支架。

输入导航地址后，车载导航会进入探路模式，提供三条路线备选，而且交通信息是实时在线的。

很多细节做了特别的适配。譬如上面的屏幕内充电站。

建议将路线雷达开启。车机默认是关闭的。

默认关闭的原因，感觉是还在优化，以便将道路选择信息更好呈现在屏幕内。

31、续航预估：

将这一点单独提出来，是因为极限测试时它给了很大帮助。这个功能点，可能目前只有特斯拉与小鹏有。而且是准的。

注意看仪表盘，续航里程已经显示不出来了。说实话，当时挺担心虚电倒在最后两公里，全靠「到达后剩余20公里」来打气，结果也没让我失望。

32、冥想模式：

本来有个视频的，但微信一篇文章只能放三个视频。所以只能割爱了，大家可以在我们家后台输入「SP」，获取总计 6 个测试视频。

这个模式适用于午休。通过语音模式唤起后，主驾座椅会慢慢放倒，然后出现鸟鸣与空灵音乐，空调会相对进行调整。具体的，大家看看视频吧。

33、座椅调整：

G3 的座椅调整除了是全电动之外，还能根据身高、体重自动调节座椅高低与靠背角度。尝试后，我觉得调整得不错，蛮符合中国人或者说亚洲人的体型特点。

而且，每次调整后，G3 都会自动记忆座椅角度等数据。

34、迎宾模式：

这是我特别喜欢的一个功能。简单说，就是你下车时，主驾座椅会自动退后，方便下车；上车时，则会自动调整到你早前设定的位置。很人性化。

35、安全带预警：

G3 行驶在虎门大桥上

G3 的安全带是预紧式的，也就是上车系好安全带后，会拉紧一下适配体型。而这次试驾，我发现 G3 的安全带被用在车道偏离预警上。也就是说你如果压到旁边车道了，安全带会拉紧一下进行提醒。

这种提醒方式，比常见的方向盘抖动预警，其实更安全。

需要补充一点的是，不要老是不打灯变道，否则多次预警后肩膀会疼。不要问我是怎么知道的，绝不是因为胖。（对某厚颜无耻的早期车主说的。）

36、充电接口：

作为一台智能车，G3 上的 USB 接口很多。需要提醒的是，前排有电池标志的充电功率明显要大，尽量选择这个。你也可以备一个点烟器充电头，接入 12V 的接口来转换。这个功率也大。

37、远程监控：

看视频，请忽略胖手指。消息说，G3 会在五月份升级哨兵模式。很好奇这个模式到底会怎样？

目前的远程监控应该会进一步优化。目前在退出视频监控时，需要给出下降车顶摄像头的指令。如果能在退出时自动下降，体验会更好。

38、360全景与倒车影像：

G3 配置了 12 个超声波、5个摄像头、3个毫米波雷达。目前量产车上已经有 360 全景等功能。在倒车时提供实时影像。我多次操作，发现准确度很高、没有延迟，不足之处是周边车辆成像效果不佳。

39、近场开门自动启动：

你带着车钥匙，靠近 G3 一拉门把手，车门就会开。门拉开后，系统会立即自动启动。上车后，只需挂 D 档就可以开走了。这个体验，很像特斯拉。

但目前的这个版本，已经关闭了离开四米、车辆自动锁车的功能点。需要手工按锁车键，车辆才会自动熄火关窗关车门。

是的，就算你停车时打开了窗户也没关系，系统不仅会关闭动力系统，也会关闭所有窗户。

我不清楚离开四米自动关门熄火这个功能是否还会开放。但感觉强制要求手工按键锁车有一定的合理性，不复杂，也是一个自我确认的过程。车辆则会鸣笛闪光作为回应。相关视频，可以在后台输入 SP ，获取百度云盘地址。

附带说一句，跟特斯拉车友聊。他们还比较羡慕 G3 锁车时会自动关窗。但同时也说特斯拉不开放这个功能，是因为美国强制要求不得自动关窗。

40、倒后镜自动下翻:

G3 在倒车时，右侧后视镜会自动下翻，防止倒车时撞到马路牙子。

倒翻的后视镜在停稳后会自动上翻。但是，这个上翻回不到用户设定位置，而是回到 G3 的预设位置。我跟一些早期车主聊，他们说这是通病，小鹏的工程师已经知道了，计划下一次 OTA 时解决。

41、无缝导航：

具体怎么用就不展开了，G3 有——高德地图、微信、小鹏 App 三种位置分享方式。非常好用。尤其是有人通过微信分享地理位置时。

• 第五大类： 娱乐体验

42、中控屏：

看看指纹痕迹

G3 的车载中控屏是 15.6 英寸的悬浮触屏。屏幕的顺滑度不错，流畅度可以再优化。整体 UI 学习成本很低，我七岁的儿子不用教，点点点已经学会怎么操作调出抖音来。

一个对 UI 的期望是后续能通过 OTA 升级，支持分屏。G3 的摄像头清晰度不错，完全可以替代后视镜。但目前如果选择了摄像头，导航地图就会消失。15.6 英寸的屏幕够大了，完全可以一分为二。

一个提醒是，这块屏幕是指纹杀手。大家提车后，第一件事应该就是贴膜。

43、抖音和微视：

G3 后续大概率会支持 Appstore，目前也内置了不少车载娱乐在线内容。其中，我儿子最喜欢的是抖音。看完全没问题，但当我想登录操作时，却弹出需要系统升级才能发送手机验证码的消息，感觉像是抖音方面的问题。

想登录的原因，是想通过车顶摄像头拍一段视频上传抖音，算是一种新玩法。另外，行车记录仪记录的视频，如果能够上传也是很好玩的。

44、卡拉OK：

「唱吧」针对小鹏做了专门适配，可惜没有话筒，没法尝试下卡拉OK。G3 官方有配件，我预订时已经下单了。回头给大家测试唱一段。

45、车载语音内容：

G3 自带语音内容非常丰富。我开车时一般都会打开。譬如华语流行音乐、热歌榜，以及两章玄幻小说「将夜」等等。

在南沙服务区，看到图一的音乐驿站。突然想说，G3 这类智能汽车的出现，会让这些在高速公路卖音乐 CD 的店很快倒闭吧。这就跟新媒体出现后，首先失业的是印刷厂工人一样。

技术变革浪潮下，改变突如其来又不可阻挡。

• 第六大类： 应急方式

这里说三个实用小贴士。

46、长按语音键十秒：

长按语音键十秒，可以重启语音助手。

47、重启中控屏：

重启大屏操作如图。

48、手动关机：

长按红色圈中位置，手动关闭全车系统，但不是全车断电，感觉是「关闭键」。重启车辆后，所有的个人信息都不会丢失。

这个应用场景是长时间待在车上等人。关闭系统可以节省能耗。

• OTA相关

49、版本号：

本次试驾的这辆量产版 G3 系统版本号是 V1.1.5（测试版）、MCU版本号 1.1.5.6(测试版）。作为对比，我去年 12 月时记录的版本号如上面三张图，当时最新的版本号是 V 1.0.1，MCU版本号是 1.0.0.5。小鹏的迭代速度可以，虽然不是大版本更新，但小步快跑也很好。

50、再升级：

放张图，小鹏 G3 碳粉群车友们的分享。自己感受。小鹏才刚开始大规模交付。

• 结语：G3 是一辆智能汽车

何小鹏在此前有过多次「惊世骇俗」的发言。譬如：

「智能汽车才是下一个赛道」

「小鹏汽车自动泊车成功率达 70%，特斯拉只有 13%」

「智能汽车的核心在运营」

「（关键是）将单点的有用和能用的功能和内容，提升到多点的好用和要用功能」

何小鹏

在较长时间体验 G3 后，我对何小鹏这些话有认同，并对于后续的 E28 车型充满期待。一些坊间传闻，会让人觉得 E28 的产品力会爆棚。

就 G3 而言，这是一辆与非智能汽车区隔巨大的新汽车。它有自己的不足，譬如续航里程在 2019年 已经不是最前排的。

而当「多点的好用和要用」出现在 G3 上时，我很好奇大家的选择是怎样？智能手机一天一充时，也曾被诺基亚、飞利浦等嘲笑过。

今天跟人聊，比较一致的看法是，随着电池技术的进步，续航将不会是主要的竞争点。各家 2019 年推出的新车，续航都不会低。

但是，智能会是，会是主要区隔，会是核心的产品力。各家的智能能力，未来不是越来越小，而是越来越大。

G3 计划下一步通过 OTA 升级「车道居中保持」、「弯道保持」等特性。能否也做到「好用和要用」？届时，我会带来另一次全面评测。

（完）

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