新能源车型按照驱动类型，可以分成两大类：插电混动和纯电动。如果按照车身类型，则可以分成两厢车（HB）、三厢车（NB）、SUV、MPV、旅行车（SW）和跑车（Roadster）。下面，小编就重点根据这两个维度，给大家做一个相信分析。

驱动类型

下图是2015-2018年，插电混动和纯电动销量分布，同时，我们也给出了2019年的销量预测，从图中可以看出：

1. 截止目前，新能源汽车主要还是以纯电动为主，四年累计销量150万；

2. 插电混动四年累计销量虽然只有45万，但整体增长趋势向好，我们预计今年插电混动市场将会继续保持100%以上的高增长，主要原因是政策插混政策退坡预期以及更多全新车型的上市销售。

车身类型

根据不同的车身类型，可以发现2015-2018年累计销量最大的是微型纯电动汽车（HB：两厢车），累计销量已达91万，主要还是由于政策导向，前几年微型纯电动汽车大量的补贴还是非常具有诱惑力的，随着补贴的退坡，新能源车身类型分布将回归主流，紧凑型三厢轿车和SUV将会成为市场主流。

下面小编将针对不同细分市场最畅销的车型做一个简单盘点，供大家参考：

NB-两厢微型纯电动汽车

这个细分市场，销量冠军车型肯定是北汽EC系列了，去年全年销量也排到了第二名。但和第一名特斯拉的Model 3相比，不论是销售数量还是销售质量，差距都还是非常大的。

截止2018年年底，北汽EC已经累计销售16.8万，遥遥领先第二名的奇瑞小蚂蚁和第三名的江淮iEV6E。

HB-三厢轿车

销量排名前三的车型分别是比亚迪秦DM，比亚迪e5和吉利帝豪，在紧凑型三厢轿车领域，不论是插电混动还是纯电动，比亚迪都是当之无愧的销量王。尤其是比亚迪秦DM，累计销量已经突破11万，遥遥领先其他竞争对手，足以见得秦DM的产品力还是很具有吸引力的。

SUV

销量排名前三的车型分别是比亚迪唐DM、比亚迪宋和荣威RX5，前两名又是比亚迪，且销量冠军车型还是一款中型SUV，均价都在28万左右，如此高的定价，还能勇夺销量冠军的宝座，说明，除了新能源绿牌的诱惑之外，比亚迪唐DM的产品力肯定是可以信赖的。今年唐EV600的销量也是值得期待的。

SW-旅行车

旅行车市场只有一款，它就是荣威Ei5，2018年3月21日上市之后，销量表现还是非常不出错的。既然其他细分市场，都是比亚迪的天下，那就绕道其他小众细分市场，荣威这步棋走得还是挺妙的。今年吉利嘉际MPV插混其实也是这种思路，当然，比亚迪也紧随其后，上市了宋MAX DM和它比拼。

跑车

在新能源跑车领域，销量冠军毫无悬念的就是宝马i8，这几年累计销量已经突破500台，去年累计销量103台，销量还是很算是不错的，毕竟100多万的终端售价，确实是很高了。排名第二的则是前途K50，去年累计销量59台，作为一家造车新势力，以纯电跑车作为首款车型进行切入，勇气还是可嘉的，终端市场表现如何，还是要看其产品力如何了。

小结

从目前的终端新能源车型的零售格局来看，比亚迪已经稳坐一哥宝座，后期随着补贴退坡甚至取消之后，紧凑型三厢轿车和SUV将会慢慢成为主流。

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