昨日，基石资本董事长张维通过「基石资本」官方微信公众号发表了署名文章「基石资本董事长张维：为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年」。

基石资本董事长张维

文章根据中国造车新势力的领头羊蔚来汽车发布的年报，批评蔚来汽车交出的答卷只能用「不及格」来评价。

此后笔锋一转，将头部梯队的小鹏汽车、威马汽车以及这一批过百家新造车公司一竹竿全部捅落水，提出「新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。」

文章从资金使用效率上对比了蔚来与特斯拉、同时从补贴政策退坡以及特斯拉入华「狼来了」等角度出发，认定国产造车新势力没有了生存空间。

文章接着表示，国际品牌如丰田、大众、宝马、奔驰等有历史积淀、品牌信赖，在「新能源相关的研发投入是巨大」，竞争力不是新造车公司可以比的。

综上所述，他得出其结论：

1、中国没有一家新造车公司值得投资，BBA等传统车厂在新能源制造上才有戏。

「造车新势力的技术积累也是十分可怜，弯道超车只会翻车。」

「对于造车新势力来说，我们预计今年活下来的就只有个位数甚至更少，大部分企业将会破产关门。当然另一个结局是被大的整车企业收购，或者让急于脱虚入实、却不明就里的宝能这样的房地产商接盘。」

基石资本董事长张维

2、中国智慧汽车的投资机会不在整车企业，而在产业链的上游和下游。

「上游如优秀的三电（电池、电机、电控）提供商，无人驾驶方案提供商，下游的如共享出行方案解决者。」

基石资本董事长张维

文章传出后，由于带有「碰瓷」的大胆言论，在行业内引发了关注。有资深媒体人在转发时说，现在才知道？

及至今天上午近 11 时，被点名了的小鹏汽车董事长@何小鹏 通过认证微博回应了此事：

谢谢，也无需您投资。

做批评者容易，做建设者难，我们的选择就是干活多痛苦指数高的，劳模是逼出来的，这是我们自己挑的。但我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大的并且更多的改变世界，我们只要选择那1%相信的人为原点和种子，一步一步做好自己并放大即可。无论吉利长城还是Tesla等都值得钦佩，当年他们更苦更难都熬过来了，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天也没有停止。今天新造车企业只是在重复他们当年的故事，今天很多创业公司也只是在重复类似的故事，不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服，今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。

何小鹏

到了下午，我微信问了另一位头部新造车公司CEO。他说之前看到了标题没看细节。

在沟通后他表示，不会通过个人微博回应张维，但是同意我将以下这段话放入文章：

「哦，讨论这个好没意思。好的投资者应该去看什么是创造性的新机会，而不是花时间去说什么行业不行。」

某领头新造车公司CEO

稍后， 我又联系了北京创投圈的朋友了解基石资本的情况。得到的回复是，一家一流偏后、二流偏前的投资机构。

基石资本官网文章截图

其官网介绍如下：基石资产管理股份有限公司（简称：基石资本）是一家历史渊源深厚的股权投资管理机构，团队发端于2001年，拥有17年投资管理经验，是中国最早的创业投资机构之一。

基石资本总部位于深圳，在北京、上海、香港、合肥设有分部。目前，基石资本管理了VC、PE、定向增发、并购等类型的投资基金60余只，资产管理规模逾500亿元，在全国位居行业前列。基石资本秉承“集中投资、重点服务”的投资理念，在先进制造、TMT、医疗健康、消费与服务等领域，培育和造就了一批行业领袖与细分行业的龙头。

从公开披露的消息源来看，基石资本在汽车投资上的策略是「深挖产业链核心环节+控股型投资运作」。目前，在汽车领域的总投资额超过 50 亿元。比较有名的有联合广汇汽车收购爱卡汽车100%股权，以及投资商汤科技。从商汤科技发布的融资情况来看，基石资本是在B2轮加入的。

• 结语

看完了张维的文章，再看基石资本的投资策略「控股」以及主要宣传主动管理，协助被投企业进行「并购」或者 IPO，可以看出无论是张峰还是基石资本，都是风险厌恶性的。换句话说，更注重可见的投资回报。

有朋友跟我说，按照张维的这个说法，特斯拉也绝对不会是他的投资标的。创业难，除了团队，也在于选择。其中，包括选择怎样的投资机构。

我发微博后，@剁手风向标 跟了一句：「蹭热度的投资人...当年不是现在特斯拉也是被天天唱空，没这些开拓企业，指望车从天上掉下来？这位怕是踏空了吧，气急败坏？」

至于我问到的是哪位当红的领头新造车公司CEO？你们猜。（完）

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