美国达拉斯一名高中教师特雷弗·戴维斯（Trevor Davis）因为能以现金的形式把自己的车租给陌生人，于是决定再买一辆全新的本田思域，而不是二手车。

“我本来的打算，是再买辆便宜的二手车。但这时发现，我可以得到一辆更好的车，还不用花钱。”戴维斯说道。

随着新车价格飙升、借贷成本升至十年来最高水平，以及消费者通过长期贷款来降低支出，汽车租赁服务正在流行起来。

像Turo、Getaround这样的初创公司通过点对点租赁交易，正在帮助车主降低交通成本，这就是类似民宿预订平台爱彼迎（Airbnb）的汽车服务背后的逻辑。

汽车共享初创企业也开始变得更像是销售工具，而不是车企所担心的对传统汽车所有权的致命威胁。

菲亚特克莱斯勒（FCA）和大众旗下保时捷都在尝试Turo的服务，想看看是否能帮助公司增加销量或吸引到新买家。

通用汽车则在去年夏天推出一项服务，让车主可以将自己的汽车出租出去。

买一辆新车“不再是过去几十年里只有自由、没有顾虑的一些人享受的购买方式”，Turo CEO安德烈·哈达德（Andre Haddad）说，“对于越来越多的人来说，这是一个他们需要解决的数学问题。”

计算结果对戴维斯有利。包括保险在内，他为那辆2019款本田思域每月支付约428美元，而他将这辆车共享到Turo后的头三周就赚了437美元。

Turo的APP允许车主把车租给陌生人

“在Turo上列出的大约35万辆汽车中，有10%到15%是新车。汽车的平均使用年限为3到4年。”哈达德解释说。

Turo去年夏季针对3900位用户的一项内部调查显示，大约60%的车主把他们的车放在这个平台上，用这笔钱来偿还汽车贷款，超过一半的人用这笔钱来支付基本开支或增加他们的储蓄。

加州大学伯克利分校的苏珊·沙欣（Susan Shaheen）2018年进行的一项研究发现，大多数加入P2P汽车共享服务的人并没有更换车辆。

近一半的人因为没有车而选择了其他交通工具，另有20%的人通过分享他们的车来赚钱。

“我们越来越确信，买得起新车的人正在减少。”AutoTrader高级分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）说，“正是受制于支付能力，人们才考虑移动出行服务，无论是P2P汽车共享，还是Uber或Lyft之类的服务。”

成立于2009年的Turo已经从戴姆勒、利宝保险风投子公司以及风险基金KPCB等投资者那里筹集了2.05亿美元。

2018年3月，Prime Unicorn指数跟踪了116家估值在5亿美元以上的美国私营企业的表现。该指数显示，在结束上一轮融资时，Turo的估值约为7.6亿美元。

再来看看Getaround，它的支持者中有日本的软银和丰田。该公司在去年8月的一轮融资中估值超过8亿美元。

不得不说，在支付能力令新车销售承压之际，把自己的车变成额外收入来源确实很有用。

Turo CEO安德烈·哈达德

美国的汽车贷款机构一直在收紧信贷，去年拖欠贷款的人数达到创纪录的700多万。

住在密西根州洛克伍德的一位61岁老人哈雷·福克斯（Harley Fox）表示，要不是把他那辆樱桃红色的三轮摩托车租给了Turo，他早就不得不把它卖掉了。

这辆福克斯2016年以2.7万美元的价格购买的摩托车，每月需要支付 700美元。

作为一名退伍军人，福克斯依靠社会保险伤残支票和Turo的租金来维持收支平衡。

“除了日常开销，我现在还有余钱。”据估计，他在这款应用上三个月的收入约为4700美元。

“汽车共享很可能是一项利基市场业务。”咨询公司AlixPartners汽车业务负责人马克·威克菲尔德（Mark Wakefield）解释说，他对这是否会成为人们避免汽车贷款违约的一种普遍方式表示怀疑，“这项服务不会对经济产生重大影响。”

但他也认为，尽管如此，车企仍渴望对这些服务进行尝试，收集人们如何使用这些服务的数据，以备其大获成功。

这就是FCA与Turo在波士顿进行为期3个月的试点项目的原因。在该计划中，一些Jeep车主将他们的SUV放到平台上，以赚取额外收入。

市场研究机构Edmunds称，2018年，一辆新Jeep牧马人的平均售价为42473美元，比10年前上涨了59%。

费城25岁的工程师马特·奥格登（Matt Ogden）曾在下班后开着他的本田思域接优步和Lyft的任务。

租了一辆2018年的Jeep牧马人后，他决定把这辆车放在Turo上。尽管奥格登有能力支付每月389美元的费用，“我能以便宜得多的价格买到一辆更好的车，”他说，“我只是想从买到的所有东西中赚钱。”

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