“现在济南查得严，除非在老城区，不然你很难在路上看见低速车。”

刚入三月，济南的春天还没真正到来，不过天气倒是变得越来越暖和。出租车司机帮我们把行李搬到后备箱，热得出了汗，而他口中的“低速车”，正是游走在中小城市、县城的大街小巷乃至农村中，被唤作“老年代步车”的低速电动车。 

山东是低速电动车的生产和销售大省，产销量均能占到全国市场的一半左右。据汽车工业协会的数据，2018年山东的低速电动车保有量大约300万辆。

然而，正如上文中的出租车司机所言，笔者在济南的街道上，几乎没有看见低速电动车。

看似“消失”了的低速电动车，实际情况又是如何？

冷清的销售市场

位于济南市天桥区的山东摩托车电动车大世界，聚集了不少低速电动车品牌，包括来自河北清河的御捷、山东潍坊的雷丁和比德文、德州的丽驰等。

与传统4S店的“高端大气上档次”不同，山东摩托车电动车大世界的街道上，几排平房组成的店面显得很简陋，十几辆落满灰尘的低速电动车排列在屋外，给人“门可罗雀”的感觉。

“现在没啥人过来了，习惯了。”一位店主在和笔者聊起生意情况时，言语间透着无尽的失落与无奈。

笔者注意到，每家门店里三轮的低速电动车明显多于四轮的，还有一些两轮的电瓶车。

“三轮的好上牌，这样的四轮车上不了牌。”一位店主告诉《电动大咖》，目前济南的四轮低速电动车上不了牌照。

根据《道路机动车辆生产企业及产品公告》，任何一款机动车只有进入工信部的产品名录公告才能合法挂牌，而电动三轮车被列入工信部目录，可以以“三轮摩托车”的身份获得机动车合法牌照。

无独有偶，作为济南最大的低速电动车批发市场，黄台电动车批发市场（以下简称“黄台大市场”）也同样处境艰难。占地1600平方米，拥有100多个品牌的黄台大市场，一楼和二楼主要以两轮电瓶车、电动三轮车的店面为主，三楼则是低速四轮车卖场。

从陈旧的楼梯往上走，笔者明显感觉到人越来越少，一楼二楼还有些人气，三楼则冷冷清清。到达三楼后，映入眼帘的是丽驰的店面。丽驰曾经是黄台大市场销售最好的品牌之一，但现在其店面内只有一个销售人员，过了很久才来一对老夫妇向前询问。

丽驰对面的比德文，同样顾客寥寥，店内的车还没有丽驰的数量多，偌大的店面显得很空旷。曾经以售卖低速四轮车为主的店主，已经将产品换成了电动三轮车，但在笔者闲逛的一个小时内，除了一个老人之外，再没有看到别的顾客上门。

有些店面甚至无人看管，只是零星停着几辆展车，车身上堆积着厚厚的灰尘，显然已久无人打理。

如此看来，低速电动车的“好日子”已经一去不复返，至于会不会“彻底消失”，还是个未知数。

热闹的济南车展

在城市的另一边，山东济南会展中心正在举行“第12届山东国际新能源汽车电动车展览会”（以下简称“济南车展”）。作为低速电动车行业的展示舞台，却十分热闹。

会展中心的广场上，停着款式多样的低速电动车，多数售价在1万元左右。笔者注意到，这类低速车大多做工粗糙，车内充斥着刺鼻的塑胶味。

即便如此，还有不少消费者感兴趣：一位白发苍苍的老大爷觉得，“主要是便宜，还能遮风挡雨，接孙子上下学方便。”

来自淄博、德州、潍坊等三四线城市的经销商，构成了这届车展的主要观众。“我已经连续四年来济南车展了，看看今年低速车有什么变化。”一位来自潍坊的经销商向《电动大咖》表示，虽然济南的四轮低速车卖得不好，但在城镇和农村还是比较受欢迎的，毕竟在农村不用上牌也能上路。

实际上，尽管在济南街头的“出镜率”有所减少，但并不意味着大家对低速电动车需求的消失。

在济南高新区的万达广场里，一辆蓝白相间的朋克汽车吸引不少消费者围观。据朋克汽车的工作人员介绍，经历了前几年低速电动车市场的繁荣，济南的消费者对电动车的接受度较高，而越来越多的年轻人对微型电动车更感兴趣，倾向于买一辆更安全的微型电动车作为上下班的代步工具。 

写在最后

不难看出，一直游离在灰色地带的低速电动车并没有“消失”。随着去年工信部、发改委等六部委印发的《关于加强低速电动车管理的通知》的出台，低速电动车行业迎来了“升级一批，规范一批，淘汰一批”的大潮，低速电动车的“好日子”宣告结束，但经销商该如何面对，相关企业能否顺利“上岸”，实现转型？《电动大咖》会在下一篇文章为大家详细报道，敬请期待。 

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