恒大新能源汽车预亏17亿元

3月5日，恒大健康（0708，HK）对外发布盈利预警公告，截止到2018年12月31日，恒大健康预亏14亿元。

公告显示，2018年公司健康管理板块业绩保持稳定，但新能源汽车部分预计录得17亿元净亏损。

恒大之所以出现亏损，主要因其在2018年在新能源汽车业务方面的高投入所致。公告称，由于恒大健康通过权益法核算承担了2018年投资Smart King Ltd.后其所录得的亏损以及需承担有关贷款利息支出等费用，恒大健康的新能源汽车部分在2018年度录得的净亏损达17亿元。

恒大相关负责人表示，2018年是恒大健康在新能源汽车领域造车的第一年，目前还处于投入期，没有产出就没有盈利，出现亏损属正常情况。

“恒大健康目前处于‘造车’投入期，一系列大手笔战略布局，难免会让上市公司财报承压。不过，前期恒大亏得起。”恒大相关负责人表示，“新能源汽车是高投入的烧钱行业，只有把巨额投入转化为技术突破和市场份额，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”

蔚来发布财报，2018年亏96亿

3月6日，蔚来发布了2018年第四季度及全年财报。财报显示，蔚来汽车2018年总收入为49.512亿元人民币，净亏损96.390亿元人民币。

其2018年第四季度总收入为34.356亿元人民币，相比第三季度增长133.8%，其中汽车销售额为33.812亿元人民币，与三季度相比增长137.0%；同时，蔚来汽车2018年经营性亏损34.469亿元人民币，与三季度相比上涨了22.7%，同比2017年第四季度增长106.4%。

财报显示，2018年年度归属于普通股股东的净亏损为233.279亿元人民币，同去年相比增加了208.5%。除股份支付费用、可转换可赎回优先股赎回价值以及可赎回非控制权益赎回价值的增值之外，调整后归属于普通股股东的净亏损（非美国通用会计准则）为89.178亿人民币。

与财报一同而来的还有蔚来汽车上海工厂“放鸽子”。

2017年蔚来汽车曾与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录，而在其财报中显示，近期，蔚来汽车已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划，战略聚焦于整车制造合作模式，以及“公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

满足产能需求后，蔚来汽车正试图在技术领域做出突破。

美国时间3月1日，美国专利商标局公布了蔚来美国公司（NIO USA, Inc.）的几项新专利申请。

其中一项专利申请指出，随着越来越多的电动汽车使用大型电池，管理电池的热量变得越来越重要。目前使用相变材料或其他液体的电池冷却系统通常只关注冷却电池或冷却其他单一系统，效果和效率都不如预期。

蔚来在专利中提出的解决方案是，在纯电动汽车（BEV）的接线盒内安装一个散热片，为母线（带电流的金属条）和同一个接线盒的电源电子设备提供冷却。

第二种解决方案使用一种可被动捕获热量的相变材料，旨在减少接线盒内聚集的热量。

蔚来表示，由于平均电流低，“传统的”电动乘用车并不会产生大量热量，但是采用快速充电标准后，“所有高压元件上的持续电流”都会增加，也意味着需要新的散热方案。

电池过热对电动汽车是有害的，蔚来的另一项专利申请就提到，当让冷却液流经电池组的液体冷却泵发生故障时，如何防止过热。

威马完成30亿元融资、1万辆下线

3月8日，威马汽车宣布完成了30亿元的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。截至目前，威马汽车累计融资金额已经接近230亿元人民币。

威马方面称，本轮融资将强化威马汽车在用户体验方面的投入和建设。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示：“2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级。技术升级，强化威马汽车自动驾驶方面的布局，在智能座舱方面实现突破；产品升级，丰富产品矩阵，量产前沿技术，满足更多用户需求；新零售升级，提升交付与服务能力，优化及扩大线下渠道；智造升级，质量能力保持先进水平，强化C2M客制化生产能力，提升研发成果产业化能力，提高产能与交付速度。”

为了进一步保证其产品、技术等维度的制造，3月7日，威马汽车温州生产智造与产业化研发中心举行挂牌仪式。

该中心旨在加快对威马汽车产品、技术、智能制造等维度研发成果的产业化研究与量产，提升产品品质及智能制造水平，进一步为其交付奠定基础。

同天，威马汽车的第10000辆新车正式下线。

爱驰亮相日内瓦车展，机器人智能充电

3月5日，在日内瓦车展上，爱驰汽车携其首款量产A+级智能纯电动SUV——爱驰U5和电动跑车Gumpert Nathalie一同亮相。

目前，爱驰U5从现在起正式向欧洲用户开启预订，并将于2019年底在欧洲正式上市。

其全新的赛道版Gumpert Nathalie，其由爱驰汽车首席产品官兼德国子公司爱驰恭博总经理Roland Gumpert设计而来，搭载爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池系统开发商Blue World Technologies公司合作研发的甲醇重整制氢燃料电池技术，零到百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速可达300公里以上，续航里程可达1000公里。

爱驰汽车首款量产A+级智能纯电动SUV U5整车长4680毫米、宽1865毫米、高1684毫米，轴距为2790毫米、整备质量1730 千克。

动力及续航方面，爱驰U5电池容量63 kW·h、电池包能量密度约为170Wh/kg，NEDC工况下续航里程>460公里。新车最大功率140千瓦、最大扭矩为315牛·米。

在车展期间，联合展出的还有爱驰应用于量产车的“上钢下铝”车身结构以及一款智能充电机器人。

爱驰汽车创始人付强表示，这款智能充电机器人能够在“无充电位”的情况下提供灵活的充电解决方案，将根据GPS数据定位车辆并全自动进行充电，在充电结束后又会自动返回补电区域自行补电，再根据服务需求，执行下一次充电任务，“但还是需要人配合将充电枪插到车载充电口”。

董明珠：中国汽车粗制滥造

3月6日，格力董事长董明珠做客央视《对话》节目，其中提到“中国的汽车有一点粗制滥造”，主要是“因为它的精度不够，没有精准的模具，就做不到那么精致，磨合、配合就有差距”。

这引发了汽车业内人士的不同意见。

长城汽车公司董事长魏建军表示，“我并不认可董明珠的观点”，“中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位”。“我注意到董明珠前段时间开始要造车，但她应该对汽车心存敬畏，深入了解整个行业之后再去做判断。”不仅如此，魏建军还隔空邀请董明珠“有空去长城转转”。

紧随其后，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风表示，“我反正没有造电器，我说不出电器。但我负责地说，中国汽车制造水平是世界水平。”

刘培加盟小鹏

3月8日，小鹏汽车宣布，曾任职东风标致销售部部长、市场部副部长的资深汽车营销经理人刘培近日正式加盟小鹏汽车，出任销售副总经理，负责小鹏汽车各城市端的市场运营和销售管理工作。

2003年，刘培进入神龙公司开始汽车营销生涯，在销售领域具有10多年的工作经验。2013年，作为后备干部，进入东风集团公司干部挂职交流体系，并首名进入东风日产学习营销管理方法。2014 年-2016年履职东风标致销售部部长，全面负责品牌销售部工作，管理全网络网点运营并推动目标达成。

2017年，刘培开始主持东风标致市场部工作，实施并落地标致品牌中国战略，负责品牌资产塑造与提升、车型全生命周期营销管理，打造品牌管理整个体系数字营销业务链条等。

“我们相信，在小鹏汽车进入规模交付期，刘培的加盟将大大加强小鹏汽车在品质交付方面的能力，让更多的鹏友享受到智能汽车带来的出行乐趣。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示。

王琪加盟赛麟

日前，赛麟汽车宣布，任命王琪为研发项目资源管理总监，负责整车项目管理和研发技术体系建设。

加盟赛麟前，王琪曾任职于福特汽车和标致雪铁龙汽车等跨国车企。作为福特南京研发中心的首批工作人员，王琪于2009年被选派至福特澳大利亚公司进行汽车动力系统开发方面的学习并于此后回国创建了本地动力标定团队。在标致雪铁龙汽车研发中心任职期间，王琪曾参与过多款在华重大车型的整车项目开发工作并被派驻到深圳和成都工厂，参与首投车型的工业化投放。

对于此次出任，王琪表示：“相比传统车型，超跑的性能要求更高、技术更复杂、开发周期更紧密，因而需要更精益、更高效的整车开发流程和项目管理团队。未来，我将充分发挥自己在多个整车项目的设计开发和生产制造经验，推动赛麟高效、卓越的整车开发流程并带领项目管理团队，以性能和质量为核心，加快新产品的设计开发节奏，为消费者提供优秀的超跑产品。”

赛麟汽车副总裁、研发总院院长马春野博士表示：“我们相信他将发挥杰出的工作能力和丰富的行业经验，为赛麟汽车打造一套科学、高效、精细、节能的研发体系资源管理系统，助力公司在研发创新上获得更多突破性的成果。”

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