特斯拉能够盈利，小编觉得主要是两方面的原因：Model 3，Model X和Model S开始大批量交付，且经过这么几年的积累已经存在一定的客户基盘，售后产值相对有所保障。同时，特斯拉的在全球的超级充电站业务已经成了气候，充电业务的产值也是其能够盈利的一个很重要的因素。
下图是2018年销量最好的十款新能源车型，包括纯电动和插电混动式车型，其中特斯拉Model 3夺冠，全年累计销量搞到14.58万，三款车型累计销量接近25万辆。
造车新势力现状分析
反观国内造车新势力：除了蔚来、小鹏、威马等一些新势力开始有批量交付之外，其他很多新势力的车型基本还没有上市，就更不要谈交付了。哪怕蔚来，去年累计交付了1.1万辆，相对特斯拉将近25万的销量来说，还相距甚远。
造车新势力前期要做的是提升自身的品牌影响力和知名度，就需要花费大量的资金去做宣传。同时，还需要投资建厂、申请资质，并且需要投入大量资金进行研发，这些在前期都是投入，并没有任何产出，想不亏损，几乎不可能。
哪怕新车上市了，还要面临产能爬坡，销量一时半会也很难起来，对于造车新势力而言，供应链体系搭建并不优质和完善，成本控制有难度，所以想要在新车销售上赚取大量利润，前期难度很大。
同时，最要命的是，对于造车新势力而言，最初几年，基盘客户很少，基本都在培育期，想要有很丰厚的售后收益，难度也很大。
小结
对于目前国内造车新势力的格局，小编预测，在未来三年将有一批新势力企业倒闭、破产或者被兼并收购，留下来的几家会继续在艰难中前行。等市场保有量突破10万了，再来谈盈利，可能还有点希望。
来源：第一电动网
作者：汽车情报网
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