一个月来，上海的雨几乎没有停过，持续的湿冷让人感觉自己都发了霉，整个人的状态也变得浑浑噩噩起来，仿佛对什么都失去了兴趣。这种时候，一缕温暖的阳光就能够让这种心情一挥而去。

而在这个周日，上海终于迎来了晴天，忙碌的人们享受到了一丝春意。而说到让鸡腿哥“满血复活”的，除了久违的阳光，还有一辆捷豹，一辆捷豹I-PACE。

捷豹全球设计总监严凯伦曾说：“每一辆捷豹都能在200米开外吸引你的注意。”捷豹I-PACE亦是如此。从博物馆里的E-TYPE到眼前这辆I-PACE，捷豹一直用自己的方式阐述着什么叫英式的优雅与前卫。

即使行驶在名车云集的上海，也锁不住捷豹I-PACE的跃动感。从车头顺畅流到车尾的，依然是捷豹标志性的跑车曲线。相比TA的老大哥F-PACE和E-PACE，捷豹I-PACE的形态是一款姿态更为低趴的轿跑SUV。同时，TA的进气格栅和雾灯区更多地沿袭了C-X75概念车的设计元素，看起来更具未来感。

捷豹I-PACE的车尾更加耐人寻味，C柱迅速下切的曲线到车尾戛然而止，变换为尖锐的棱角和一块上扬的小尾翼。仔细观察期尾灯，你就会发现TA与F-PACE有着几分相似，但其轮廓更加硬朗。这样的做法显然是为了与其棱角分明的车尾相搭配，最终也将捷豹I-PACE塑造出与F-PACE截然不同、更为前卫的视觉效果。

整个周末，鸡腿哥已经数不清这辆捷豹I-PACE被多少人拍照、围观，并被路人询问：“这是捷豹什么车型？”

必须要指出的是，捷豹I-PACE的轴距几乎达到3米（2990mm），车宽超过2米（2011mm）。是的，TA的身材比长安福特锐界、广汽丰田汉兰达都要“胖”一些，几乎与蔚来ES8相当，但经过捷豹设计团队的精雕细琢后，那种矫健而不臃肿的灵动感，会让你感觉不到这是一款中大型SUV。

这种灵动感不只是视觉感受那么简单，捷豹I-PACE的风阻系数低至0.29Cd。为了做到这样的数值，捷豹可是下了不少功夫，例如隐藏式的门把手、导流式进气格栅、自适应空气悬挂等，经过梳理的气流会减少后窗被尘土和雨水沾染的机会。

捷豹I-PACE的内饰同样采用了别具一格的设计风格，大量的镀铬和烤漆面板让整个座舱相比特斯拉和蔚来ES8更具豪华气息。其中控台上方配备了一块10英寸显示屏，以显示娱乐、导航、车辆信息等功能。

捷豹I-PACE的挡位区则搭载了一块5.5英寸的显示屏，用来显示空调、座椅加热/通风等舒适功能。值得一提的是，捷豹I-PACE的换挡方式采用了按键式设计，而空调、座椅加热/通风则通过两个带有显示功能的支持下按/上拔/旋转的旋钮来进行切换和调节。总之，整个挡位区的操作逻辑需要一定的时间去学习和适应，反正鸡腿哥开着捷豹I-PACE一个星期下来，还是不能熟练地使用。

从外观看，捷豹I-PACE是一辆极具速度感的车型，而踩下加速踏板的那一刻，速度感更为强烈。捷豹I-PACE的前后轴上各搭载了一台永磁同步电机，动力系统最大功率294kW，最大扭矩更是达到696N·m。

捷豹I-PACE提供了ECO、舒适、动态三种驾驶模式可选：ECO模式下，整辆车的响应会稍慢，当然，TA的动力表现还是比燃油车要迅捷一些的，被限制了功率和扭矩的动力系统即便在高速路况也完全能够满足日常使用。动态模式下，捷豹I-PACE的动力便暴躁了很多，全力踩下“电门”，百公里加速只需4.8秒。由于电机的高扭矩特性，这种加速感受让人感觉比理论数据还要快，相当于燃油车4秒破百的感受。

当然，新手才只看百公里加速时间，老司机都在弯里笑得像个孩子。I-PACE是捷豹基于全新eDM电动汽车平台打造而来的首款量产车，割舍了汽油发动机的它并没忘记遗传捷豹浓厚的运动基因，精准的转向加上灵动的电机响应，当你转动捷豹I-PACE的方向盘，丝毫感觉不到这是一款比锐界和汉兰达还要大的车。外加更低的重心、前后50:50的重量分配以及固特异EAGLE F1高性能轮胎。可以感受得到，捷豹为了打造一款具有驾驶乐趣的电动汽车所做出的努力。

只是这样的调校风格，让捷豹I-PACE不得不向舒适性做出一定的妥协，在中低速通过一些颠簸和坑洼道路时，震动还是会明显地传导到车里，好在其车身能够迅速地被悬挂系统稳定住，坐在车内基本感受不到任何余振，这种干脆利索的处理结果还是非常具有质感的。

既然和路虎是“一家人”，捷豹为I-PACE配备了电子四驱系统，玩起硬核越野来，TA也完全没有问题。除了陡坡缓降、陡坡爬升功能可以让你轻松越障。如果选装空气悬架，捷豹I-PACE还可以将车身再抬高50mm，最大涉水深度提高至500mm。

写在最后

现如今，那些年轻消费者已经不再是固执的“Petrol head”（汽油头脑），他们很多人执迷于特斯拉或蔚来，崇拜着埃隆·马斯克或李斌。但我更想让他们去了解的，是捷豹和I-PACE，因为当一个老牌汽车厂商认真去做一台电动SUV的时候，浓厚的底蕴更为动人。

只不过，相比这两个对手，尤其是最近刚刚开始在中国交付的特斯拉Model 3，捷豹的I-PACE的存在感确实不高。尤其在智能化方面，捷豹I-PACE还有一定的提升空间，例如其语音控制功能在中国遇到了明显的水土不服，基本识别不了普通话。

此外，捷豹的老对手——奔驰、奥迪的纯电动车型也将于今年年底正式与我们见面。捷豹的电动化之路没那么容易，但既然一向以稳重保守著称的英国人率先推出了豪华纯电汽车，为什么不加大营销的力度，借机赢得一个先手优势呢？

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