2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。这是中国新能源汽车销量首次突破100万辆。对于2019年新能源汽车的销量，中汽协的预测是160万辆。不过。随着新能源汽车补贴退步逐渐临近，2019年新能源汽车还能否继续一路高歌？

从1月底开始便有消息称，2019年最新的新能源汽车补贴退坡政策将于今年2月开始正式实施，预计补贴退破幅度达到30%-50%；2~6月在2018年基础上退坡30%，7月起退坡50%。

补贴政策尚未出台，新势力企业已闻风而动

1月23日，新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价，两款不同配置版本的综合补贴后涨价幅度分别为0.5万元和0.6万元。调整后，新特汽车也成为了2019年首家涨价的新能源车企；至此，新能源汽车补贴退步拉开了大序幕。

无独有偶，2月1日小鹏汽车也正式调高了小鹏G3的价格，小鹏G3补贴后，统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，涨价幅度幅度为2.00-3.40万元；此次涨价也可以看作是小鹏汽车为了应对即将到来的2019年补贴新政而进行的调价。

作为新造车势力中的“博眼球王”，蔚来汽车虽然虽然没有涨价，但是也推出了一项保价计划。计划的具体内容为：2月28日（含）前支付大定，在2019年国家政策发布后，4月30日（含）前上正式牌照，国家补贴将按照2018年标准享受，不过地方补贴将按照2019年国家新能源政策执行。

相比新特、威马的涨价行为，蔚来汽车的保价计划，威马汽车可能是目前最值得“夸奖”的新造车势力。威马汽车表示，2019年1月1日-3月31日期间内订车的用户，如果2019年国家新能源补贴金额下调幅度超过了1万元，超出部分将由威马汽车来承担，而消费者只需要承担一万元的差价即可。

补贴退坡已定，新能源汽车涨价不可避免

从目前的趋势来看，2019年新能源汽车补贴政策是在确保2021年补贴全部退出后，汽车产业不发生大的波动所释放的压力。而2019年新能源政策也只是补贴退坡的开端，在过渡期3个月内，补贴退坡幅度为30%，而7月新能汽车退坡幅度将达到50%；而无论该补贴版本是否属实，补贴大幅退坡已是板上钉钉。如果按照补贴退坡幅度为50%计算，不仅仅是造车新势力将会被波及，包括北汽、比亚迪、长安等老牌车企都不可避免伤筋动骨。

以目前市面上比较受关注的几款新能源车型为例，荣威MARVEL X、北汽EU5 R500、长安EV460等2018年可获得国家单车补贴6.05万元，地补可获得3.025万元，如果按照退坡幅度将50%计算，这几款车型补贴大约将减少6万。不管是对于消费者还是车企而言，新能源补贴退坡的差价都是一笔不菲的数字。

【写在最后】

2019年新能源汽车补贴的标准落地后，对于目前在售新能源汽车的价格将会有很大的影响；如果不想让车型失去竞争力，补贴退坡后增加的费用就落在了车企身上，但是这对于品牌力较弱的造车新势力而言，恐怕又将是一大难题摆在了眼前。相比传统车企，造车新势力绝大多数都是由传统车企代工生产，大幅削减成本几乎是不可能的事情，所以对于本就“缺钱”的造车势力们来说，如何求生，已经迫在眉睫。

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