2018年已经结束，各家车企纷纷公布了自家的销量数据，整体来说，车市去年遇冷，各个厂家的销量目标基本都未能达成，而作为自主品牌新能源汽车的龙头企业，比亚迪竟然小胜特斯拉，以年销24.78万辆新能源车型的优异成绩，连续四年荣登全球新能源车型销量冠军宝座。

而比亚迪在19年能否完成“五连冠”的壮举？其实还不能妄下定论，因为其光鲜的背后，并然存在着欢喜与担忧。

市场布局更加完整，产品销量全面开花！

比亚迪之所以能成为全球新能源车型的销售老大，得益于其宽广的产品线布局，比亚迪目前拥有着比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪宋三款主力车型，而且三款车型都有燃油版、纯电版两种可选，而其中比亚迪秦、比亚迪宋更甚至还有插混车型销售。此外，比亚迪还拥有着元，E6等一众新能源车型，产品布局从低到高一应俱全，消费者选择的余地更多，所以才使比亚迪在乘用车的销售中，纯电动和混合动力汽车的销量分别达到了10.33万辆和12.39万辆，新能源汽车交付量更是大涨了118%。所以才能小胜特斯拉取得胜利。

技术研发初见成效，插混车型销量斐然！

想要卖得好，光是产品布局宽广，肯定是不够的。比亚迪走得路线更接地气。相比于特斯拉玩的是资本游戏，比亚迪做得其实就是实体工业。2018年第一季度，比亚迪营业收入为247.38亿元，同比增长17.54％，可能受到国内新能源汽车补贴的影响，利润有所下滑。

正是由于比亚迪的资金链十分雄厚，所以在汽车领域，比亚迪不管是人力，物力还是财力，投入都是十分巨大的，当然，也是成绩斐然，旗下车型受到了消费者的广泛认可，特别是唐，宋，元这三款主力车型。

而从比亚迪发布的销量总表上来看，这三款主力车型领衔的新能源插混车型。在2018年表现更好，完成123889辆的销售业绩，而纯电动版则是103263辆。

核心技术仍需进步，品牌调性劣势明显！

而有优势自然就优劣势，比亚迪的电池尽管是百分之百自主研发，拥有着成熟的生产技术，但是与特斯拉采购的松下三元锂电池组相比。比亚迪自主生产的磷酸铁锂电池，能量密度较低、电池衰减较快。不过由于电池的成本逐渐的降低，比亚迪从18年末开始，也已经在新车型上陆续装配新款的三元锂电池。

而电车的好坏与否，电池固然是十分重要，但是电控系统更是不可或缺的，而特斯拉的电控技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列巨大的优势。实际上，不仅仅是比亚迪，其他新能源汽车制造商在电控领域内，都要弱于特斯拉。而在这一方面新电控系统的研发与制造方面，目前比亚迪还没有传出什么大动作。

其次就是品牌调性问题，比亚迪丰富的产品序列，让自己有了超强的市场生存能力和极为充裕的资金支持，正所谓“成也萧何，败也萧何”，完成高低端全面覆盖的比亚迪，在品牌调性方面完全不如主打高科技，定位中高端汽车市场的特斯拉。日前特斯拉上海超级工厂开建，Model 3车型国产之后的价格将大幅下探，将会与比亚迪中端车型产生直接的竞争关系，再加上特斯拉未来推出的，定位低于Model X的suv车型，届时特斯拉的市场竞争能力将会更加强大。

政府补贴大幅下降，谁胜胜负实难预料！

纵观国内新能源汽车的现行发展状况，其实还是受国家政策引导。前些年，我国政府出台了面对新能源车型的各种大额补贴和限牌城市允许上牌等诸多因素，所以出现了较为疯狂购车行为。实际上，去年国内新能源车市的发展，已经处于提前透支消费的境地里了。而随着国家将对新能源汽车的补贴将大幅减少。造成了年底北京各大新能源车被加价疯抢现象的同时，更预示着19年的新能源行业，也并不是那么的光明。

总而言之，比亚迪与特斯拉，是理念截然相反的两家企业，比亚迪脚踏实地，用巨大的人力物力来推动自家产品的不断进步，稳扎稳打，逆风前行。而特斯拉通过自身品牌的高格调，采用各种领先行业的先进行车技术，使自家产品更加有竞争能力，锐意进取，所向披靡。但是在2019年的严峻市场环境下，两家车企到底谁能够力拔头筹？让我们拭目以待！

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