说起这几年来频频上“头条”的造车新势力代表——蔚来，大家或许下意识地就会想起那些占据了众多城市地标建筑的体验中心（Nio House）。虽说在产品方面还存在各种争议，但其“追求极致用户体验”的理念，还是得到了消费者的广泛认可。而在紧跟造车新势力脚步投身“新零售”模式创新的众多“友商”里，有一家引起了胖兔哥的注意。

2019年元旦刚过，入冬以来范围最广、强度最强的一轮雨雪天气又开始席卷全国，尤其是在广西，更是受到了冷空气、偏南气流与南支槽的共同发力。不过，尽管八桂大地陷入了湿冷和阴雨的怀抱而“无法自拔”，但并没能阻挡人们前往位于广西柳州八一路的宝骏新能源体验店的脚步。

乍看起来，这座外观个性化、装修风格简约而精致的建筑，与蔚来、天际汽车等新创品牌的直营店颇有几分相似，只是由于整体面积所限、以及被看车的消费者和办手续的“准车主”挤得满满当当，所以TA就更像一间热闹且充满暖意的咖啡馆了。

就在这间“咖啡馆”里，满面笑容的生态体验官“小马哥”（化名）热情地向客户介绍着宝骏新能源的两款产品——E100与E200的不同、帮忙安排试驾体验（一位用户表示“两款车区别很明显，如果说E100开起来像五菱宏光，那E200开起来就至少是宝骏730了……”）、指导“准车主”如何使用“一站式服务”（在店内就能完成购车、注册登记、申办临时号牌、选择车牌号、办理购车补贴和充电优惠、充电桩建设等“一条龙”服务）。

最让我们感到惊讶的是，谦和的小马哥并非销售界的“老司机”，“其实我原来只是最早买了‘小E’（E100）的用户之一，后来又给家人买了第二辆……在使用和参加车友活动的过程中，我对宝骏新能源和TA的工作氛围越来越感兴趣，所以就加入了（宝骏新能源）。”

谈起这个经历，过去从事一份十分稳定而安逸的工作的小马哥显得非常自豪：“由于当初买‘小E’的初衷只是为了简单代步、就是为了好玩，后来发现不仅（充电）方便、使用成本也更低，所以现在除了回老家看老人，平时我们都不开汽油车（某合资品牌轿车）了。”

除了产品“好玩”，最让小马哥感到有“归属感”的还是“小E”车主自发组织的车友活动。各地的“小E”车友会都有自己的口号，例如南宁车友会的口号是“E路有你”，而柳州“小E”车友会的口号就是“E生所爱”，还设计了各自的个性化标识。

他告诉我们，通过不定期的各种活动，车友们不仅收获了友情，还收获了爱情：“去年我们有两位车主就是通过‘小E’相识，后来还幸运地喜结良缘。为了庆祝这件事，我们还组织了‘环江夜游’的活动。”能够把快乐分享给大家，对于小马哥来说就是这份工作最大的乐趣。

《电动大咖》了解到，截至2018年年底，上市一年半的宝骏新能源两款产品累计销量突破3.7万辆，根据乘联会数据，宝骏E100和E200在2018年累计销售25,888辆。值得一提的是，这些车辆全部是通过宝骏新能源App下单完成。笔者还注意到，仅八一路这家宝骏新能源体验店，在过去一年时间里就实现了1万辆以上的销售业绩，这对于初尝直营模式的宝骏新能源乃至宝骏汽车来说，都是巨大的鼓舞。

尽管销量主要还集中在广西区内，但向全国更广大地区普及的势头愈发明显。目前，除了宝骏新能源的大本营——柳州拥有三家“咖啡馆式”体验中心之外，南宁（已开业）、桂林（即将落成）、青岛等地的体验店也将先后开业（另一个好消息是，上海也将迎来宝骏新能源“小E”，而且价格也保持了全国一致）。

其实，关注新能源汽车的朋友，想必对宝骏新能源E100和E200在柳州的红火都有所耳闻。在龙城（柳州的别称）街头，我们已经很难看到许多三四线城

市乃至乡镇中常见的低速电动车、老年代步车，取而代之的则是五彩斑斓、造型可爱的“小E”。

作为“城市出行新物种”，宝骏新能源“小E”精巧的车身设计让出行和停车不再成为负担；与此同时，产品充电仅需220V家用插座即可满足，可在家用场景下实现便捷充电，轻松破除里程焦虑。好充电、好停车的宝骏新能源产品以其独特的便利性优势受到了用户的青睐，作为“家庭第二辆车”进入了广大城市中产阶级家庭中。

数据显示，宝骏新能源用户主要为70、80后，其中90%以上的用户家中至少有一辆传统燃油汽车。调研信息显示，用户普遍认为使用新能源汽车后生活品质得到了提升，50%用户使用宝骏新能源产品后，每周使用传统燃油车的天数降至2天以下。据了解，用户出行每日可节约32分钟以上，用车成本每年可节省近10000元。宝骏新能源让城市出行更轻松、高效的同时，也切实地改变着城市家庭的出行习惯，创造了城市出行的全新场景。

宝骏E100和E200之所以在柳州普及得如此迅速，主要得益于以政府提供政策及公共资源扶持、企业提供产品及技术支持，共同打造新能源汽车生态环境的宝骏新能源汽车销售模式（政企联动工作机制），也被称作“柳州模式”。

“小E”能够让包括小马哥在内的消费者快速接受，一方面是从2016年10月开始，宝骏累计投入新能源体验车近7000辆，完成超过2.9万人次的产品深度体验，从而挖掘出了用户的刚需——城市家庭对短途出行的需求，这不但增强了消费者的参与感、提高了用户转化率，也帮助E100在正式上市的时候，真正成为一辆消费者需要的产品。

另一方面，宝骏与有关部门联手，在柳州市内建设充电插座近10000个，施划新能源汽车专用泊位超过5500个，并建设各类新能源示范小区、示范道路和示范点30个。这些举措让“种子用户”用得方便、用得开心，使得“小E”的优良口碑得以迅速传播，为快速普及奠定了坚实的基础。

写在最后

通过在柳州的示范运营，我们可以说新能源汽车推广的“城市模式”是具有生命力的。但也必须看到，在走出柳州乃至广西之后，宝骏新能源就不再拥有那么强有力的政府支持力度了，而各地的地方政策、消费习惯、甚至于气候和路况都迥然不同。究竟该如何挖掘各个城市的不同需求，从而让“小E”扎根全国市场呢？我们将在下一篇文章为您揭开其中的秘密，敬请期待！

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