威马EX5的试驾，鸡腿哥个人已经期待很久了，相信很多读者也已经等得不耐烦了。

那么，目前已经进入交付阶段的威马EX5产品力到底如何呢？跟着《电动大咖》的镜头一起来看下吧。

关于威马EX5的外观内饰设计，想必大家都已经非常熟悉，这里不再做介绍，我们直接说驾驶感受。威马EX5提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，并在挡位区设置了一个造型颇为精致的模式切换拨轮。ECO模式下，威马EX5会给电机功率一定的限制，因此车辆加速会比较温柔，但在需要动力来超车或者提速时也足够使用。

轻按拨轮切换到SPORT模式，威马EX5的160kW的最大功率和315N·m的最大扭矩就会在你每一次试探电门时倾泻而出，即便是轻踩电门，EX5也会在瞬间出现急促的抬头和窜动。因此，在市区道路或是新手驾驶时，SPORT模式有些太过暴躁，还是ECO模式更加舒适和安全。所以，鸡腿哥还是希望威马EX5能够提供一个介于ECO和SPORT之间的模式。

而转动波轮则可以切换能量回收等级，威马EX5提供了两个能量回收等级，并支持关闭能量回收系统。令人惊喜的是，两个等级的能量回收在介入都非常缓和，大约会在松开电门后一秒左右的时间内缓缓接入，没有很多纯电动车型瞬间介入的突兀感，减速过程非常自然舒适。

威马EX5采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬挂系统，调校风格偏向舒适，能够完美过滤掉各种振动，配合整体良好的隔音，威马EX5可以说是一款非常适合家用的SUV。

转向手感方面，威马也采用了较为轻盈的调校，并且在转向初段有一定的虚位。同时，威马EX5的转向循迹性做得也非常到位，握感充盈的方向盘能够提供较为清晰的反馈力矩。整体来说，威马EX5虽然提供了动力充沛的电机，但并没有鼓励你开快车，舒适才是它最想向你展示的一面。

续航方面，鸡腿哥所试驾的这辆威马EX5为综合续航能力可达400公里的EXTRA创新版车型，不仅配备了电池包电加热功能，还搭载了使用柴油加热的-30°C极地加温系统。因此，这款威马EX5在车身右后方设置了柴油加注口，油箱容量为8L。不过，近日的上海气温在0°C以上，这套极地加温系统有些大材小用了。整个试驾过程中，在不开空调的条件下，威马EX5的续航非常坚挺，表显续航里程与实际驾驶基本一致。

最后说下威马EX5的车机系统，由于试驾时间短暂，鸡腿哥未能来得及深入体验威马EX5的车机系统，但单就基础的音乐、导航、语音控制方面，鸡腿哥认为这套车机完成度还是非常高的。整套系统操作层级深度大约为2-3级，操作逻辑和界面都非常简单易用，清新的页面色彩也非常讨眼睛喜欢。

不仅如此，由科大讯飞提供的语音控制辨识准确，反应速度也非常快，高德的在线导航服务能够显示准确的实时路况和合理的路线规划，QQ音乐提供的音乐服务也非常丰富。总之威马EX5的这套车机系统在用户体验方面与鸡腿哥最喜欢的斑马系统非常接近。

总体来说，威马EX5的机械素质令人满意，鸡腿哥认为其已经具备了担任国民纯电动车普及者的条件，绝对是一款值得购买的车型。对了，《电动大咖》近期会专门做一次威马EX5车机系统深度体验，敬请期待。

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