共享出行，这个一度被资本捧上天的领域，正在迎来最后的大退潮。

共享单车领域，OFO深陷押金“挤兑”事件，戴威19日的公开信基本宣告了小黄车的败亡；而4天后，胡玮炜“默契”公开表示因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，摩拜的“卖身”轮回，到此结束。共享汽车领域，江湖大哥EVCARD被曝大幅减少车辆投入；绿狗租车资不抵债被北汽新能源转让60%股权；途歌出行更是问题大爆发，多地已人去楼空，用户押金难退；而此前，麻瓜出行、中冠出行、巴歌出行、兔司机等一大批玩家，要么倒闭，要么跑路，一时间鸡飞蛋打。

并不那么火热的共享电动车，同样风声鹤唳，近期共享电动车代表性企业——享骑电单车，更是“大料”不断：为了躲避大批前来退押金的用户，上海总部在一夜之间搬离，新办公地点无人知晓；安徽享骑负责人失联，办公地点关门。而国家企业信用信息公示系统显示，江苏、安徽、武汉、西安等享骑分公司早已被列入经营异常名录。

笔者一度是享骑电单车的重度用户，不过，好感早在年初就已被磨光。几个月前，反反复复提交了几次押金退款申请，至今也未能了了心愿。今天不妨再来絮叨絮叨，享骑电单车，活命的几率究竟有多大？

监管掣肘，共享电单车市场容量锐减

享骑APP正式上线始于2016年9月，最初只在上海投放，从去年6月份起，享骑开始全国扩张，三个月内先后开拓了南京、合肥、长沙、武汉、西安、南昌、厦门、宁波等八座二三线城市。

然而，就在享骑雄心勃勃准备大干一场之际，一盆盆冷水迎面泼来。2017年8月，交通运输部等10 部委印发的有关指导意见中，明确提出“不鼓励共享电动自行车的发展”。此后数月，各省市纷纷出台政策，禁止或停止电单车的投放。

上海是享骑的大本营，投放电单车最多，11月，上海印发《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（试行）》，明确指出“本市不发展互联网租赁电动自行车”。在享骑投放的其他城市中，南京禁止新增共享电单车，宁波暂停新增共享电单车，杭州、西安、湖南、江西等省市禁止发展共享电单车，已投放的要求退市。一时间，享骑不得不中断扩张的步伐。

监管收紧，共享电单车市场急转直下，一是共享电单车市场投放容量被严重挤压；二是多地的用户纷纷要求退押金，尤其近期ofo押金难退事件的影响，要求退还押金的享骑用户越来越多，资金压力骤增，于是有了前文出现的一幕，享骑总部为躲债直接不打招呼溜之大吉，这又进一步加剧了用户的不信任感，要求退押金的人数骤增。

不过，监管收紧只是一个因子，本质原因，还要从享骑电单车们本身的问题和发展困境说起。

安全事故频发，用户投诉率高

在监管文件中，“不鼓励”共享电单车主要出于五个方面的考虑：一是车辆普遍不符合《电动自行车通用技术条件》；二是容易发生交通事故，骑行人不固定，且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训，加上租赁电动自行车自重大、速度快，发生事故会带来较大伤害和损失；三是火灾安全隐患突出；四是车辆运行安全风险高，由于共享电单车缺乏保养和管理，运行风险较高，极易出现隐患车辆上路行驶的情况；五是电池污染问题严重。

事实上，除了符合《电动自行车通用技术条件》外，后面四点考虑都是享骑在实际运营中饱受诟病的，尤其是容易引发交通事故、隐患车辆多。自享骑电单车投放以来，因刹车失灵、车把手脱落、车座脱落等造成的交通事故频频见诸报端。今年9月，IT时报对41辆外观良好的享骑电单车进行了测试，结果显示，刹车完全失灵的车辆占23.8%，刹车不灵敏的车辆占27%，此外还存在有电车不走、车轮晃动、车把手松动等故障。

除了安全事故频发，享骑电单车技术不过关、运营能力不足、服务不到位等屡遭用户投诉。

数据显示，2017年，上海市消保委共计受理享骑投诉4004件。2018年1月，投诉量905件，同比增长129倍，环比增长11倍，主要集中在计费异常、退款拖延、处置推诿等问题。

用户普遍反映，车辆设备故障、系统故障等技术问题不断，造成不正常计费。当用户申请退还押金时，享骑往往无法按约退款，售后渠道形同虚设，消费者财产权、求偿权受到侵害。享骑押金难退，甚至登上了今年10月黑猫投诉黑榜榜首。

新用户开拓不成，老用户又留不住，在一片消费者的骂声中，失去用户信任的享骑生存根基面临釜底抽薪的困境。

进退两难：需求低、成本高、资本冷淡

“享骑出行，针对城市人们面临的5公里以内短途出行难题”，这是享骑的市场定位，实际上，3公里以内有随骑随停、便宜便捷的共享单车，3公里以上有公交车、网约车、出租车，共享电动车太容易被替代；城市里电动车的保有量又高，共享还不如自己买一辆方便。

相较于共享单车、共享汽车的资本热潮，共享电单车冷清的多。如果投资收益高，精明的投资人怎会错过。

互联网行业的发展逻辑，烧钱补贴用户，快速抢占市场，从一个城市复制到其他城市，一家独大之后不愁变现问题。谁的钱够烧，谁就能撑到最后，资本的重要性不言而喻，而投资人也乐于砸钱抬高公司估值。共享出行领域，已经烧出了滴滴。

3个月内攻打了8个城市，可以看出，享骑本来也想走快速扩张、占领市场之路，用规模效应挤掉其他竞争对手，成为共享电单车领域的滴滴。去年7月，享骑创始人施银锋公开表示，2017年内计划投放10个城市，50万辆车。

今年10月，也就是享骑三周年之际公布的数据显示，享骑拥有1000万+用户，累计提供了5.5亿次出行服务，每天为120万+人次解决城市出行问题。按照一辆电动车一天骑行6次算，推算出享骑全国共投放了20万辆电动车，2017年计划的一半都没完成。

除了市场需求和监管上的担忧，共享电单车的高成本可能更为关键。电单车成本高，续航、维修等运营费用高，电池、车把、车灯等零配件损耗大，成本远高于共享单车。参考摩拜的经营数据，根据美团点评的招股书，摩拜2018年前四个月活跃单车710万辆，收入1.47亿元，折旧费3.96亿元，经营成本1.58亿元，毛损率高达277.2%，折旧费是收入的2倍多。

简单算笔账。先看收入，享骑的价格是一个小时内2元，每加一个小时3元，考虑到短途出行属性和用户补贴，一单算2元，三年5.5亿次出行，粗略估计收入也就11个亿。

再来看支出。据施银锋透露，一辆享骑电动车的成本是2000元，20万辆就是4个亿；摩拜单车四个月折旧费56元，一年168元，享骑按一辆一年300块算，三年就是1.8亿；此外，按施银锋的说法，线下运营费用大概占收入的30%，那就是3.3亿；此外，还有人工费、办公室租赁费、营销费用……

以上只是大概估算，很明显，享骑的自我造血能力不足，必须靠外部输血才能续命。问题是，外部要输血，享骑必须表现出足够的规模化扩张效率，城市覆盖要够多，投放密度要够大，用户要够量级并且复购率高，如此，资本才好继续买单。

问题是，一边是监管收紧抑制了扩张步伐，一边是享骑自掘坟墓、用极差的体验逼迫用户“用脚投票”，。不过说实话，这其实也是个悖论，享骑真要不作死、踏踏实实服务好用户，这运营成本势必也要大增，带来的资金压力会更大，用户流入越多，压力越大，服务还是不要做好了。

你看，真是进退两难啊。

讽刺的是，享骑在11月底发布暂停总部退押金渠道的声明中，声称将在12月发布新的融资信息、免押金骑车和新车投放计划。12月眼看着过去了，享骑的融资消息，在哪儿呢？这么放空炮，真的好吗？

好在，用户押金还在。毕竟299元的押金，1000万用户就有近30亿，这笔钱该怎么用，小黄车们在押金挤兑潮之前，不是已经做了完美示范了吗？

真是打得一手好算盘。马上新年了，小黄车不退押金就算了，毕竟前面还有960万同胞在等着，享骑你押金比小黄车多得多，我就问一句——你欠我的300块，到底还还不还？

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